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Wie war Thanksgiving 1944 auf einem Flugzeugträger?

Wie war Thanksgiving 1944 auf einem Flugzeugträger?

Wenn Sie sich im Krieg befinden, kann selbst die kleinste Erinnerung an Ihr Zuhause ein großer Moral-Booster sein. Und wenn die großen Feiertage vorbeiziehen und Sie weit weg von Ihrer Familie sind, kann es unglaublich deprimierend sein.

Für die an Bord stationierten USS Intrepid, einem Flugzeugträger aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, der jetzt an einem Pier im Westen von Manhattan angedockt ist, bekamen sie während Thanksgiving 1944 einen kleinen Vorgeschmack auf die Heimat. Für den Feiertag wurde vom Küchenpersonal ein spezielles Menü zusammengestellt und den 3.000 Soldaten, die an Bord stationiert waren.

Wir hatten Anfang dieser Woche die Gelegenheit, das Schiff zu besuchen und einige erstaunliche Fakten über das Essen an Bord zu erfahren. Jeden Tag musste das Küchenteam vorbereiten viel von Essen. Sie haben an einem durchschnittlichen Tag auf See 700 Brote, 500 Dutzend Eier, 1.500 Hühner, 1.500 Pfund Kartoffeln, 3.000 Steaks und 5.000 Liter Milch verarbeitet, also haben sie dieses spezielle Menü entwickelt, beschafft und zubereitet, das ausgestellt wurde , muss eine Menge Arbeit mit sich gebracht haben. Wir sind uns jedoch sicher, dass es sich gelohnt hat und es sieht hübsch aus empörend.

Als Vorspeise wurden gemischte Oliven, süße Gurken, Fruchtcocktails und Spargelcremesuppe serviert, gefolgt von einem Hauptgericht mit gebratenem Prinzessin Ann-Truthahn (der bei militärischen Thanksgivings aus der Zeit serviert wurde) mindestens bis 1917), gebackener Virginia-Schinken, Preiselbeersauce, Innereiensauce, Sellerie-Apfel-Nuss-Dressing, kandierte Yamswurzeln und Schneeflockenkartoffeln (Kartoffelpüree gemischt mit Sauerrahm, Frischkäse und Gewürzen). Zusätzliche Beilagen waren gebutterte Erbsen, Mais, Karotten und Rosinensalat und süßes Mayonnaise-Dressing. Zum Nachtisch gab es Plumpudding, Vanillesauce und Apfelkuchen à la mode, dazu eisgekühlte Orangeade und Kaffee zum Trinken. Und zum krönenden Abschluss eines wahren Festes Zigarren.

Das ist ein überraschend üppiges Fest!


„China kann Flugzeugträger im Indischen Ozean stationieren“: Kommandant der US-Marine

Der Kommandant der US-Pazifikflotte sagte am Dienstag, dass Pekings Durchsetzungsvermögen im umstrittenen Südchinesischen Meer, einer wichtigen Handelsroute in der globalen Lieferkette, nicht nachgelassen hat, und es schikaniert weiterhin andere Nationen in der strategischen Region.

Admiral John Aquilino, der sich in Indien aufhält, traf den Marinechef Admiral Karambir Singh und andere hochrangige Verteidigungsbeamte. Er sagte, er und Singh hätten über Möglichkeiten diskutiert, die Zusammenarbeit zu verbessern und den Informationsaustausch und eine bessere Integration zwischen den beiden Marinen zu verbessern.

„Die USA und Indien haben gemeinsame Werte. Wir verstehen, dass die Fähigkeit, in Übereinstimmung mit den internationalen Gesetzen und der maritimen Umgebung zu operieren, nur uns beiden und dem Rest der Nationen in der Region ermöglicht, zu gedeihen“, sagte er in einer Interaktion mit Reportern.

Der Chef der in Hawaii ansässigen Pazifikflotte sagte, Chinas militärische Aufrüstung in den umstrittenen Gewässern des SCS bedrohe mehrere Länder, von denen viele amerikanische Verbündete sind.

Der Streit im SCS besteht zwischen China und mehreren anderen über die Kontrolle der Spratly-Inseln. Taiwan, Vietnam, die Philippinen, Malaysia und Brunei haben ihre Ansprüche auf die Inseln geltend gemacht.

„Ich habe anhaltendes Mobbing von Nationen in der Region gesehen. Ich habe gesehen, wie Inseln oder Felsen in künstliche Inseln verwandelt und militarisiert wurden, trotz der Gespräche darüber, dass diese zu Verteidigungszwecken dienen “, sagte Admiral Aquilino auf eine Frage, ob er eine Verringerung der chinesischen Muskulatur in der Region gesehen habe.

„Sie fordern und bedrohen alle Nationen in der Region – unsere Verbündeten, Partner und Freunde. Aber keine dieser Fähigkeiten wurde von diesen Inseln entfernt. Ich würde also sagen, dass es keine Reduzierung gegeben hat und nur der Druck aus China in der gesamten Region zugenommen hat, um ihre Ziele zu erreichen.“ China hat einige der Riffe militarisiert und Kritik von den Klägern und auch von Ländern wie den USA gefordert, die sich für die Freiheit der Schifffahrt in der Region einsetzen.

„Ihr verstärkter Militäraufbau bedroht die Nationen und Partner in der Region. droht ein offener und freier Indopazifik, und deshalb sage ich, dass sie nicht abgenommen haben“, fügte der US-Kommandant hinzu.

Er sagte, dass Indien und die USA weiterhin für einen freien und offenen Indopazifik arbeiten werden.

Auf eine Frage nach der Möglichkeit eines Einsatzes einer chinesischen Kampfgruppe von Flugzeugträgern im Indischen Ozean antwortete er, dass dies auch die Absicht Pekings widerspiegele, in einem viel breiteren Gebiet operieren zu wollen.

„Ich würde erwarten, weitere Bereitstellungen zu sehen, und ich würde erwarten, dass eine Trägerbereitstellung stattfindet. Das sollte niemanden überraschen“, sagte er.

Zu den zunehmenden Fußabdrücken der chinesischen U-Boote im Indischen Ozean sagte er, dies werde sich in den kommenden Jahren nur ausweiten.

Admiral Aquilino sagte, dass die USA und Indien seit langem Flugzeugträger betreiben und sie positiv bewertet werden.

In Bezug auf China, das Anti-Schiffs-Raketen und Flugzeuge der fünften Generation entwickelt, sagte er, die zunehmende Bewaffnung sei eine Bedrohung für alle „freien und gleichgesinnten“ Nationen.

„Es besteht kein Zweifel, dass diese Waffen dazu bestimmt sind, die Nationen, mit denen sie möglicherweise Streit haben, weiterhin zu bedrohen, und dies erhöht die Tatsache, dass das Gebiet umkämpft ist und weiterhin umkämpft wird“, sagte er.

Indien, die USA und Japan haben an Marineübungen teilgenommen. Australien hat Interesse gezeigt, sich ihr anzuschließen. Auf die Frage, ob Australien daran teilnehmen würde, sagte er, es liege bei Indien, dies zu entscheiden. „Wenn Indien beschließen würde, Australien oder andere nach Malabar einzuladen, würden wir dies unterstützen, aber Malabar ist Indiens Übung“, sagte er. Auf eine Frage zu gemeinsamen Patrouillen im Südchinesischen Meer antwortete er, die US-Marine sei immer daran interessiert, gemeinsame Patrouillen durchzuführen. „Meine Hoffnung ist, dass sich unsere Schiffe jederzeit, wenn sich unsere Schiffe in der Nähe befinden, aufgrund unserer Interoperabilität schnell integrieren können, so dass sie sehr schnell zusammenkommen und überall und jederzeit operieren können, wann immer unsere Partner dies wünschen“, sagte er. In Bezug auf den Bau von Stützpunkten in China im Indischen Ozean sagte er, viele seien als wirtschaftliche Initiativen eingestuft worden, hätten aber „absolute militärische Absichten“, was zu einer „Räuberwirtschaft“ geführt habe, die letztendlich die Souveränität der Nation in Frage stelle.

Auf die Frage, ob die Marinen Indiens und der USA multilaterale Mechanismen prüfen, an denen andere Partner beteiligt sind, sagte er, es gebe keinen solchen Plan.

„Aber wenn das von meinen indischen Kollegen vorgeschlagen würde, würde ich es begrüßen und wir würden herausfinden, wie wir vorgehen und es tun“, sagte er.

Die Streitkräfte Indiens und der USA nehmen nächsten Monat an einer Tri-Services-Übung teil.

(Diese Geschichte wurde ohne Änderungen am Text aus einem Feed der Nachrichtenagentur veröffentlicht. Nur die Überschrift wurde geändert.)


Im Bauch eines Kriegsschiffs wird ein starker Stich vorbereitet

AN BORD DER U.S.S. JOHN C. STENNIS, im Nordarabischen Meer – Je nachdem, wer es beschreibt, kann ein nuklearer Flugzeugträger eine Vielzahl von Dingen sein: ein Instrument des nationalen Willens, ein zu bedrohender und zu beobachtender Erzfeind, ein schnelllebiger und weitreichender Stadt am Meer.

Wenn Sie sich jedoch an Bord befinden, ist ein Träger ein riesiges Gewirr von Räumen und Durchgängen zwischen Schotten, von denen jedes einen bestimmten Zweck hat. Es gibt Küchen und Büros, Geschäfte und Werkstätten, Kliniken und Krafträume, einen Friseursalon, ein Recyclingzentrum, Maschinenräume, Kernreaktoren und mehr.

Und hier war der Raum, der dem Schiff seinen Stachel gab: das primäre Magazin für die Bombenmontage.

In dieser Nacht waren 17 Matrosen durch eine kleine kreisförmige Luke auf dem Schiffsdeck geklettert und dann, Hand an Hand, tief unter der Wasserlinie in einen Raum abgestiegen, den nur wenige Seeleute sehen. Neun Stockwerke unterhalb des Flugdecks, hinter einer schweren verschlossenen Tür, in einem großen, hell erleuchteten Raum mit Sprinkleranlagen zur Brandbekämpfung, lagen ein Dutzend BLU-111-Bombenkörper auf Metallpaletten auf dem rutschfesten Boden.

Es war spät, und ein Großteil der Schiffsbesatzung schlief. Der Träger vibrierte, als seine vier Schrauben das dunkle Meer vor der südwestlichen Küste Pakistans durchbohrten.

Mehrere Matrosen in Rothemden nahmen Stellung in der Nähe eines Metallgestells mit Rollen. Andere trugen große Metallflossen. Noch mehr geöffnete Kästen mit Schaltern und Zündern. Drei Matrosen hoben den ersten Bombenkörper mit einer elektrischen Winde hoch und bewegten ihn zu dem, was bald ein Fließband werden sollte.

Eine Sitzung zum Bombenbau hatte begonnen.

Amerikanische Marineoffiziere haben eine Linie, die sie leidenschaftlich und oft wiederholen: Ein Flugzeugträger mit Atomantrieb ist eine imposante und vielseitige Manifestation der Macht der Vereinigten Staaten. Ein Schiff wie die Stennis, das eines Tages Flugzeuge auf Missionen über den Irak und 36 Stunden später über Afghanistan schickte, erlaube Washington, ungehindert durch Grenzen oder Stützungsrechte Einfluss zu projizieren.

Dazu hat Chief Petty Officer Jaime L. Evock, 33, ihre eigene Linie hinzugefügt.

Sie wachte über die Matrosen in den roten Hemden, der Uniform, die Kampfmittelführer bedeutet. Sie stellten die Teile zusammen, die es einem Träger und seinen Flugzeugen ermöglichen, in ein anderes Land zu gelangen und zu töten.

Was auch immer jemand von der Luftwaffe hält, ohne Munition und die Leute, die sie kennen, sagte sie, "dieses Schiff wäre nur ein schwimmender Flughafen".

Daran war etwas dran. Am Ende der langen Kette von Ereignissen, die einen Träger in die Nähe einer Küste und Kampfflugzeuge der Navy in Reichweite eines Bodenziels bringt, jenseits des Abwurfpunkts, an dem das Flugzeug seine Munition loslässt, liegt der letzte Akt mit jeder Rakete oder Bombe, die absinkt durch die Luft - das hängt von den Matrosen ab, die es hier zusammengebaut haben.

In dieser Nacht waren die Rothemden mit einem vertrauten Grundnahrungsmittel beschäftigt. Jede BLU-111 im Stapel war ein zentraler Bestandteil einer grundlegenden Waffe der westlichen Luft-Boden-Kriegsführung – der 500-Pfund-Allzweckbombe. Jeder enthielt 180 Pfund hochexplosiven PBXN in einer aerodynamischen Stahlhülle.

An sich ist ein Bombenkörper jedoch so gut wie nutzlos. Hier kamen Chief Evock und ihr Team ins Spiel: Ihre Aufgabe bestand darin, die Komponenten, die sie zu lebenden Waffen machten, sorgfältig anzubringen. Denken Sie an ein Late-Night-Spiel von Mr. Potato Head auf hoher See.

Abhängig von den speziellen Flossen, Zündern und Leitpaketen, die angebracht sind, kann sich ein BLU-111 in eine durch Laser oder GPS gesteuerte intelligente Bombe oder eine von mehreren Arten von "dummen" Bomben oder eine Unterwassermine verwandeln. Die Waffe kann so konfiguriert werden, dass sie einen Bunker durchdringt oder sich vor dem Platzen in den Schmutz gräbt, wodurch die Menge an tödlichen Schrapnells und die Intensität der Druckwelle reduziert werden, um das Risiko für Nichtkombattanten oder unerwünschte Sachschäden zu verringern. In dieser Nacht erfüllte das Team von Chief Evock die Bestellungen der F/A-18-Staffeln des Flugzeugträgers über ein Dutzend ungelenkter hochexplosiver Bomben. Zwischen den Flügen nach Afghanistan nutzen die Flugbesatzungen diese für Trainingsläufe, um ihre Qualifikation zu erhalten.

Die notwendigen Teile waren aus einem Netz von Feedermagazinen, die über das Schiff verteilt waren, hierher getragen worden. Unteroffizier zweiter Klasse Shawn M. Scheffler, 26, ging am Teileregal entlang, während Matrosen die Losnummern ausriefen und für jede Bombe ein sogenanntes Baublatt zusammenstellten.

Für diejenigen, die beim Umgang mit Sprengstoffen Nerven und Schweißperlen erwarteten, war dies der falsche Ort. Bis sie zusammengebaut, freigegeben und bewaffnet sind, sind diese Bomben stabil. Die Rothemden arbeiteten methodisch, mit geübter Präzision und ohne das dramatische Flair von „The Hurt Locker“, das den Umgang mit Sprengstoff der anderen Art behandelte.

Sobald die hinteren Zünder eingesetzt und eingestellt und die Flossen angebracht und festgezogen waren, konnte jede Bombe mit einem Wagen zu einem Aufzug gerollt werden, der sie zum Flugdeck beförderte. Dort oben würden die Bomben in einem Bereich namens Bombenfarm bewacht und warteten darauf, in Flugzeuge eingebaut zu werden.

Die erste der Bomben in dieser Nacht war in vielleicht 10 Minuten fertig. Petty Officer First Class Joshua J. Austring, 28, durchstreifte die Linie und stellte sicher, dass die Komponenten mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurden.

„Es können viele Dinge schiefgehen“, sagt er. "Wir wollen sicherstellen, dass es funktioniert, wenn die Piloten für die Marines da draußen sind und die Marines darum bitten, dass etwas abgeworfen wird."

Während des gesamten Prozesses führten die Unteroffiziere Aufzeichnungen, die jeden Schritt bei der Montage dokumentierten.

Wenn eine Waffe nicht richtig funktioniert, können die Informationen auf den Blättern mit Kampfmittelbeseitigungsteams vor Ort geteilt werden, um eine nicht explodierte Bombe sicher zu machen. Sie können auch verwendet werden, um Fehler an den Rothemden zu erkennen. "Wenn es einen Blindgänger gibt, kommt er zu mir zurück", sagte Petty Officer Scheffler.

Die Blätter werden auch verwendet, wenn eine Bombe bei einem Ausfall geflogen wird, aber nicht abgeworfen wird, sondern in diesen Raum zurückgebracht wird, um sie zu zerlegen und alle Komponenten zu berücksichtigen.

Hinter Unteroffizier Scheffler steckte die Handarbeit früherer Schichten: Bomben, die per Laser gelenkt werden, Bomben mit GPS-Antennen im Schwanz, Bomben, die beim Aufprall oder in der Luft explodieren.

Die Stennis beendete ihre Tour durch den Nahen Osten und das Arabische Meer. Bald würde sie die Verantwortung für die Luftunterstützung in Afghanistan an eine andere dampfende Fluggesellschaft abgeben.

Die Rothemden in dieser Nacht wussten es noch nicht, aber keine der von ihnen zusammengestellten Bomben würde in Afghanistan abgeworfen werden, wo der Einsatz von Luft-Boden-Streitkräften zurückgegangen ist, da sich die Bedingungen und Taktiken vor Ort geändert haben. Sie würden bald wieder zerlegt und die Teile überprüft und gelagert werden, und der Bug des Stennis zeigte nach Osten, in Richtung Heimat.


Inhalt

Das Konzept, dass American Football-Spiele am Thanksgiving Day gespielt werden, geht auf das Jahr 1876 zurück, kurz nach der Erfindung des Spiels, da die meisten Menschen an diesem Tag von der Arbeit frei hatten. In diesem Jahr begannen die College-Football-Teams von Yale und Princeton eine jährliche Tradition, am Thanksgiving Day gegeneinander zu spielen. [1] Die University of Michigan machte es auch zu einer Tradition, jährliche Thanksgiving-Spiele zu veranstalten, die von 1885 bis 1905 19 solcher Spiele veranstalteten. [2] [3] [4] [5] [6] Die Thanksgiving Day-Spiele zwischen Michigan und den USA Chicago Maroons in den 1890er Jahren wurden als "Der Beginn des Thanksgiving Day Footballs" bezeichnet. In einigen Gebieten, am häufigsten in Neuengland, spielen High-School-Teams an Thanksgiving, in der Regel zum Abschluss der regulären Saison.

Als Fußball zu einem professionellen Ereignis wurde, war das Spielen an Thanksgiving bereits zu einer Institution geworden. Aufzeichnungen über Pro-Football, der an Thanksgiving gespielt wurde, reichen bis in die 1890er Jahre zurück, als das erste Pro-Am-Team, die Allegheny Athletic Association of Pittsburgh, Pennsylvania. Im Jahr 1902 versuchte die National Football League, eine von der Major League Baseball unterstützte Organisation mit Sitz vollständig in Pennsylvania und ohne Bezug zur aktuellen NFL, ihre Meisterschaft über das Thanksgiving-Wochenende zu regeln, nachdem das Spiel unentschieden endete den Titel gewonnen zu haben. Mitglieder der Ohio League platzierten in ihren Anfangsjahren ihre Festzelt-Matches normalerweise am Thanksgiving Day. Zum Beispiel spielten 1905 und 1906 die Latrobe Athletic Association und die Canton Bulldogs, die zu dieser Zeit (zusammen mit den Massillon Tigers) als zwei der besten Mannschaften im Profifußball galten, an Thanksgiving. Ein Manipulationsskandal mit den Tigers im Vorfeld des Spiels von 1906 führte zu einem starken Rückgang der Besucherzahlen für die Bulldogs und führte schließlich zu ihrer Einstellung des Betriebs. In den 1910er Jahren hörte die Ohio League auf, Thanksgiving-Spiele abzuhalten, weil viele ihrer Spieler High-School-Teams trainierten und nicht verfügbar waren. Dies war in anderen regionalen Kreisen nicht der Fall: 1919 gab es in der New York Pro Football League ein Thanksgiving-Match zwischen den Buffalo Prospects und den Rochester Jeffersons. Das Spiel endete torlos und führte am nächsten Sonntag zu einem Rückkampf um die Meisterschaft.

Mehrere andere NFL-Teams spielten in den ersten 18 Jahren der Liga regelmäßig an Thanksgiving, darunter die Chicago Bears und Chicago Cardinals (1922-33 die Bears spielten die Lions von 1934 bis 1938, während die Cardinals 1934 und 1935 zu den Green Bay Packers wechselten.) ), Frankford Yellow Jackets, Pottsville Maroons, Buffalo All-Americans, Canton Bulldogs (auch nachdem das Team nach Cleveland gezogen war, spielten sie 1924 das Thanksgiving-Spiel in Canton) und die New York Giants (1929–38, die immer gegen einen Crosstown-Rivalen antraten) ). Der erste Besitzer der Lions, George A. Richards, begann die Tradition des Thanksgiving Day-Spiels als Gimmick, um die Leute dazu zu bringen, zu Lions-Fußballspielen zu gehen, und um eine Tradition fortzusetzen, die von den früheren NFL-Teams der Stadt begonnen wurde. [8] Was die Bemühungen der Lions von anderen Teams unterschied, die an den Feiertagen spielten, war, dass Richards den Radiosender WJR besaß, eine große Tochtergesellschaft des NBC Blue Network (dem Vorläufer der heutigen American Broadcasting Company), mit dem er eine Vereinbarung aushandeln konnte NBC, um seine Thanksgiving-Spiele live über das Netzwerk zu übertragen. [9]

Während der Franksgiving-Kontroverse in den Jahren 1939 und 1940 waren die Pittsburgh Steelers und die Philadelphia Eagles die einzigen beiden Teams, die das Spiel spielten, da sich beide Teams im selben Bundesstaat (Pennsylvania) befanden. (Damals wollte der damalige US-Präsident Franklin Roosevelt den Feiertag aus wirtschaftlichen Gründen verschieben und viele Bundesstaaten wehrten sich dagegen zwei Teams prüften zu dieser Zeit auch die Möglichkeit einer Fusion.[10] Aufgrund des drohenden Zweiten Weltkriegs und der daraus resultierenden kürzeren Spielzeiten plante die NFL 1941 und auch später keine Thanksgiving-Spiele Jahre, bis der Krieg 1945 endete. Als die Thanksgiving-Spiele 1945 wieder aufgenommen wurden, blieb nur das jährliche Heimspiel der Lions an den Thanksgiving-Feiertagen. Im Jahr 1951 begannen die Packers einen dreizehnjährigen Lauf als ewiger Gegner der Lions jedes Jahr bis 1963.

Die All-America Football Conference und die American Football League, die beide später in die NFL aufgenommen wurden, veranstalteten auch Thanksgiving-Wettbewerbe, obwohl keine dieser Ligen ständige Gastgeber hatte. Ebenso spielte die AFL von 1926 in ihrer einzigen Saison ihres Bestehens auch zwei Thanksgiving-Spiele, während die AFL von 1936 in ihrer ersten Saison eines veranstaltete, in dem die Cleveland Rams, ein zukünftiges NFL-Team, und die Inkarnation des Amerikaners 1940-41 auftraten Die Football League spielte 1940 am früheren "Franksgiving"-Datum zwei Spiele.

1966 übernahmen die sechs Jahre zuvor gegründeten Dallas Cowboys die Praxis, Thanksgiving-Spiele zu veranstalten. Es wird allgemein gemunkelt, dass die Cowboys eine Garantie für die regelmäßige Ausrichtung von Thanksgiving-Spielen als Bedingung für ihr allererstes Turnier suchten (da Spiele an anderen Tagen als Sonntag zu dieser Zeit ungewöhnlich waren und daher eine hohe Besucherzahl keine Gewissheit war). [11] Dies ist nur teilweise wahr Dallas hatte tatsächlich beschlossen, an Thanksgiving Spiele zu veranstalten, weil es an diesem Tag nichts anderes zu tun oder zu sehen gab. 1975 und 1977 ersetzten die St. Louis Cardinals auf Geheiß des damaligen Kommissars Pete Rozelle Dallas als Gastgeberteam (Dallas war dann 1976 Gastgeber von St. Louis). Obwohl die Cardinals, die zu dieser Zeit aufgrund ihrer Neigung, sehr enge Spiele zu gewinnen, als "Cardiac Cards" bekannt waren, zu dieser Zeit ein bescheidener Erfolg waren, waren sie landesweit bei weitem nicht so beliebt wie die Cowboys, die während der Zeit regelmäßig Super Bowl-Anwärter waren dieser Ära. Dies, kombiniert mit der durchweg schwachen Besucherzahl von St. Louis, einer Reihe von hässlichen Verlusten der Cardinals in der Drei-Spiele-Strecke und der Opposition vom Kirkwood-Webster Groves Turkey Day Game (einem lokalen High-School-Football-Wettbewerb) führte dazu, dass Dallas seine regulären Gastgeberpflichten wieder aufnahm 1978 forderten (und erhielten) die Cowboys eine Vereinbarung, die den Cowboys für immer einen Platz am Thanksgiving Day garantierte, nachdem Rozelle Dallas gebeten hatte, wieder Thanksgiving-Spiele zu veranstalten. [12]

Seit 1978 werden jedes Jahr Thanksgiving-Spiele in Detroit und Dallas veranstaltet, wobei Detroit am frühen und Dallas am späten Nachmittag stattfindet. Aufgrund der Verpflichtungen des Fernsehnetzwerks, die während der Saison 2013 bestehen, um sicherzustellen, dass sowohl das AFC-Trägernetzwerk (NBC von 1965 bis 1997 und CBS seit 1998) als auch das NFC-Trägernetzwerk (CBS von 1956 bis 1993 und Fox seit 1994) bekam jeweils mindestens ein Spiel, eines dieser Spiele war zwischen NFC-Gegnern und eines zeigte AFC-NFC-Gegner. Somit konnte der AFC an Thanksgiving nur ein Team präsentieren, und das AFC-Team war immer das Gastteam.

Seit 2006 wird ein drittes NFL-Spiel an Thanksgiving in der Primetime gespielt. Es wurde ursprünglich im NFL Network als Teil seiner Fußball am Donnerstagabend bis 2011 und wird seit 2012 auf NBC im Rahmen seiner Fußball am Sonntagabend Paket. Das Nachtspiel hatte nie eine Konferenzverbindung, was bedeutet, dass die Liga jedes Spiel in den Zeitschlitz platzieren konnte. Seit NBC 2012 das Primetime-Spiel übernommen hat, sind Divisions-Matches geplant, mit der Ausnahme im Jahr 2016 mit einem Intra-Konferenz-Spiel zwischen den Pittsburgh Steelers und den Indianapolis Colts. Im Jahr 2014 befreite eine Reihe von Änderungen an den Übertragungsverträgen CBS von seiner Verpflichtung, bis 2018 ein AFC-Team zu befördern, die letzten Spuren der Konferenzverbindungen zu den Thanksgiving-Spielen wurden beseitigt (in der Praxis bleiben Spiele auf Fox ausschließlich NFC-Wettbewerbe).

Das ursprünglich für 2020 geplante Primetime-Spiel zwischen den Baltimore Ravens und den Pittsburgh Steelers wurde auf den folgenden Mittwoch, den 2. Dezember, verschoben, nachdem mehrere Spieler und Mitarbeiter von Baltimore in den Tagen vor dem Spiel positiv auf COVID-19 getestet worden waren. Dies war das erste Mal seit 2005, dass kein Primetime-Wettbewerb mehr stattfand. [13]

Throwback-Uniformen Bearbeiten

Seit 2001 tragen Teams, die an Thanksgiving spielen, bei zahlreichen Gelegenheiten Rückfall-Uniformen. Sie erstreckte sich 2002 auf fast alle Spiele des Wochenendes und umfasste teilweise auch klassische Feldlogos in den Stadien.

Von 2001 bis 2003 entschied sich Dallas, die Cowboys-Dynastie der 1990er Jahre zu repräsentieren, indem er das seit 1995 nicht mehr gesehene dunkelblaue "Double-Star" -Trikot trug. Im Jahr 2004 trug das Team Uniformen, die seit 1963 nicht mehr zu sehen waren AFL, sowohl Dallas als auch Oakland spielten in einem "AFL Legacy Game". Im Jahr 2013 beabsichtigten die Cowboys, ihre Rückschläge aus den 1960er Jahren zu tragen, entschieden sich jedoch dafür, dies nicht zu tun, nachdem die NFL eine neue Richtlinie verabschiedet hatte, nach der Spieler und Teams nur einen Helm pro Saison verwenden müssen, um das neue Gehirnerschütterungsprotokoll der Liga anzugehen, anstatt einen unvollständigen Rückfall-Look zu tragen , die Cowboys trugen stattdessen zum ersten Mal seit 1963 ihre blauen Standardtrikots zu Hause Rush, ein Testlauf speziell entworfener, einfarbiger Trikots, die während der Donnerstagsspiele getragen werden.

In den Jahren 2001-2004 und erneut in den Jahren 2008, 2010, 2017 und 2018 haben die Detroit Lions Retro-Uniformen getragen, die auf ihren frühen Jahren basieren. Für 2019 trug Detroit seine silbernen Color Rush-Uniformen.

Denkwürdige Spiele Bearbeiten

  • 1920: Eine urbane Legende besagt, dass sich die Chicago Tigers und Decatur Staleys in Chicago in der Eröffnungssaison der Liga zu einem Thanksgiving-Duell herausgefordert haben, wobei der Verlierer am Ende der Saison aus der Liga verbannt wurde und angeblich erklärt, warum die Tigers waren das einzige NFL-Team, das nach der Saison 1920 foldete (kein anderes Team würde bis 1921 folden). Die Behauptung, es sei ein Duell, ist jedoch unbegründet, die Tigers spielten nach einem 27-0-Sieg über die Nichtliga-Torn Tornadoes in der nächsten Woche nie wieder Fußball. Die Staleys würden in der nächsten Saison nach Chicago ziehen und sich später in Bears umbenennen. [fünfzehn]
  • 1921: In einem Matchup von zwei der besten Teams der Liga verlieren die Staleys zu Hause gegen die Buffalo All-Americans. Die Staleys fordern einen Rückkampf, wobei Buffalo einem Spiel im Dezember nur unter der Bedingung zustimmt, dass es als off-the-Record-Show-Spiel angesehen wird. Dieses spätere Spiel, das Chicago gewann, zählte trotz des Beharrens der All-Americans und verlieh Chicago kontrovers die Meisterschaft.
  • 1929: Ernie Nevers erzielt 40 Punkte – ein NFL-Rekord, der immer noch steht, und die Gesamtheit der Punkte, die die Chicago Cardinals an diesem Tag erzielt haben (einschließlich der zusätzlichen Punkte) – in einer Niederlage gegen ihre Crosstown-Rivalen, die Bears, die nur 6 Punkte erzielt haben.
  • 1952: Die Dallas Texans sind gezwungen, ihr einziges verbleibendes Heimspiel in den Rubber Bowl in Akron, Ohio, als Unterkarte für einen High-School-Football-Wettbewerb zu verlegen. Ihr Gegner für dieses Spiel, die Chicago Bears, unterschätzten die damals sieglosen Texaner und schickten ihr zweites Saitenteam in das Spiel, das die Texaner für ihren einzigen Sieg ihrer Existenz mit 27:23 gegen die Bears erzielten.
  • 1962: Die Lions übergaben den 10-0 Green Bay Packers ihre einzige Saisonniederlage. Das Spiel wurde aufgrund der dominanten Leistung der Lions-Verteidigung, die Bart Starr elfmal entlassen hatte, als "Thanksgiving Day Massacre" bezeichnet. [16] [17]
  • 1964–65: Bei den AFL-Wettbewerben 1964 und 1965 traten die Buffalo Bills und die San Diego Chargers auf, die beiden Teams, die sich schließlich bei den American Football League Championship Games dieser Jahre treffen würden.
  • 1974: Der Backup-Quarterback der Unbekannten Cowboys, Clint Longley, übernahm für einen verletzten Roger Staubach mit dem Team 16-3 und sammelte sie zu einem unwahrscheinlichen Sieg über Washington auf zwei tiefen Pässen.
  • 1976: Die Bills-Offensive lieferte eine der besten und schlechtesten Leistungen in der Geschichte von Thanksgiving. O. J. Simpson stellte mit 273 den NFL-Rekord für die meisten Rushing Yards in einem einzigen Spiel auf. Bills Backup-Quarterback Gary Marangi absolvierte jedoch nur 4 von 21 Passversuchen für 29 Yards und eine Wertung von 19,7. Die Lions besiegten die Bills 27-14. [18]
  • 1980: Da die Lions und Bears am Ende der Regulierung 17-17 gebunden waren, ging das Spiel in die Verlängerung, das erste Thanksgiving-Spiel, das dies tat (Überstunden wurden erst 1974 in die reguläre NFL-Saison aufgenommen) und das erste Overtime-Spiel im Silverdome . Bears Running Back Dave Williams kehrte den Eröffnungsstart des fünften Quartals 95 Yards für einen spielgewinnenden Touchdown zurück und beendete damit die kürzeste Verlängerung in der NFL-Geschichte (13 Sekunden).
  • 1986: Die Lions und die Packers hatten das zweithöchste Spiel in der Thanksgiving-Geschichte (das Spiel mit der höchsten Punktzahl kam 1951). Es war der beste Tag der Karriere des Empfängers Walter Stanley. Stanley erzielte 207 Allzweck-Yards und drei Touchdowns, einschließlich einer 83-Yard-Kahnrückkehr, um das Spiel für Green Bay, 44-40, zu gewinnen. Stanley hatte eine ansonsten unbedeutende Karriere in der NFL.
  • 1989: Die Eagles, bekannt als "Bounty Bowl", besiegten die Cowboys mit 27-0. Anschuldigungen tauchten auf, dass die Eagles ein Kopfgeld auf den Cowboys Kicker ausgesetzt hatten und damit das erste von drei erbittert umkämpften Spielen zwischen den beiden Teams wurden, die anderen beiden waren Bounty Bowl II und der Porkchop Bowl ein Jahr später.
  • 1993: In einem der berühmtesten Thanksgiving Day-Spiele der jüngeren Geschichte führten die Cowboys die Dolphins 14-13 mit nur wenigen Sekunden Rückstand in einem seltenen, schneebedeckten Texas-Stadion. Miamis Pete Stoyanovich versuchte ein Spiel zu gewinnen, das ein 40-Yard-Field Goal gewann, das von Jimmie Jones von den Cowboys blockiert wurde. Dick Enberg (der das Spiel für NBC anrief) verkündete "Die Cowboys werden gewinnen". Da der Kick jenseits der Line of Scrimmage landete, wurde das Spiel für tot erklärt, sobald der Ball aufhörte, sich zu bewegen, und Dallas würde in Ballbesitz kommen. Der Ball landete jedoch und begann sich auf seiner Spitze zu drehen, was dazu führte, dass der Cowboys Lineman Leon Lett versuchte, in Ballbesitz zu kommen. Lett rutschte aus, fiel und schleuderte den Ball nach vorne. In der Regel war der Ball live und die Dolphins fielen an der 2-Yard-Linie darauf. Mit der Erholung bekam Stoyanovich eine zweite Chance, das Spiel zu gewinnen und traf das viel kürzere Field Goal. Die Delfine gewannen 16-14. [19]
  • 1994:Troy Aikman wurde verletzt und der dritte Quarterback (und zukünftige Cowboys-Trainer) Jason Garrett musste für Dallas gegen die Green Bay Packers starten. Die Cowboys gewannen ein 42-31-Shoot-Out gegen Brett Favre.
  • 1998: In einem anderen umstrittenen Thanksgiving Day-Spiel gingen die Steelers und Lions mit 16-16 in die Verlängerung. Pittsburghs Jerome Bettis nannte den Münzwurf in der Luft, aber Head-Referee Phil Luckett gab Detroit den Ball, nachdem Bettis versucht hatte, gleichzeitig Kopf und Zahl zu callen. Die Lions fuhren fort, ein Field Goal beim ersten Ballbesitz zu treten und gewannen 19-16. Infolge des Fiaskos müssen die Mannschaftskapitäne jetzt den Münzwurf ausrufen, bevor die Münze geworfen wird, und eine spätere Regeländerung verhindert nun, dass Teams automatisch ein Spiel gewinnen, indem sie beim ersten Ballbesitz ein Field Goal erzielen. Der Tag sah auch eine denkwürdige Leistung der Minnesota Vikings bei einem 46-36-Sieg gegen die Dallas Cowboys, als der Vikings-Rookie Randy Moss drei Touchdowns über 50 Yards erwischte.
  • 2008: Die 10-1 Titans besiegten die 0-11 Lions mit einer Punktzahl von 47-10, einem der einseitigsten Ergebnisse in der Geschichte an Thanksgiving. Die Lions würden die Saison 0-16 beenden und die 33.
  • 2011: Das Trio der Spiele [21] wurde als eines der besseren Thanksgiving-Spiele in der Geschichte der NFL gelobt. [22] Beim Nachtspiel zwischen Baltimore und San Francisco traten die Cheftrainer und die Brüder John und Jim Harbaugh gegeneinander an – eine Vorschau auf den Super Bowl XLVII.
  • 2012: Der Prime-Time-Contest wurde berüchtigt für den "Butt Fumble", einen Vorfall, bei dem Jets-Quarterback Mark Sanchez kopfüber in das Gesäß seines eigenen offensiven Linemans lief. Anschließend fummelte er den Ball, den New England wiedererlangte, der ihn für einen Touchdown zurückgab. Im früheren Spiel kam eine der berüchtigtsten Regeländerungen der NFL, als der ehemalige Lions-Trainer Jim Schwartz ein Spiel herausforderte, bei dem Texaner, die Justin Forsetts Knie zurücklaufen, deutlich den Boden berührten, bevor sie zu einem 81-Yard-Touchdown sprinteten. Schiedsrichter Walt Coleman erklärte, dass die Wertungsspiele in der Regel automatisch überprüft werden und das Spiel von einem Trainer nicht anfechtbar war. Wegen der unsachgemäß versuchten Herausforderung wurde die Überprüfung abgebrochen und Coleman verhängte eine 15-Yard-Anstoßstrafe für unsportliches Verhalten. Die NFL verabschiedete dann eine neue Regel, die besagt, dass die Überprüfung fortgesetzt wird, wenn ein Trainer versucht, ein automatisch überprüftes Spiel anzufechten. Es wurde die „Jim Schwartz-Regel“ genannt.

Kontroverse um Heimmannschaft Bearbeiten

Es ist seit mehreren Jahrzehnten Tradition, dass Dallas und Detroit die Nachmittagsspiele ausrichten. Andere Teams bekundeten schließlich Interesse daran, Thanksgiving-Spiele zu veranstalten. Lamar Hunt, der ehemalige Besitzer der Chiefs (der vor der Fusion von 1967 bis 1969 als AFL-Team Thanksgiving-Spiele veranstaltet hatte), setzte sich stark dafür ein, dass sein Team an den Feiertagen ein Spiel ausrichtete. Als die NFL ein drittes Spiel zur besten Sendezeit annahm, wurden die Chiefs als erstes Team ausgewählt, um einen solchen Wettbewerb auszurichten, aber das Team wurde nicht zu einem ständigen Gastgeber gemacht, und Hunts Tod kurz nach dem Wettbewerb 2006 beendete die Lobbyarbeit im Namen der Mannschaft.

Die Gastgeberfrage spitzte sich 2008 zu und konzentrierte sich insbesondere auf die sieglosen Lions. Zu Beginn des Spiels hatte Detroit seine letzten vier Thanksgiving-Spiele verloren, und die Meinungen in den Medien hatten vorgeschlagen, Detroit zu entfernen und durch ein attraktiveres Matchup zu ersetzen. [ Zitat benötigt ] Das Team benötigte auch eine Verlängerung, um einen lokalen Fernsehausfall zu verhindern. Die Lions wurden von Tennessee 47-10 auf dem Weg zur 0-16-Saison des Teams geroutet. [24] NFL-Kommissar Roger Goodell bestätigte, dass die Lions für die Saison 2009 an Thanksgiving bleiben würden, hielt das Thema jedoch offen, um es in Zukunft erneut zu prüfen. [25] [26]

Umgekehrt hatten die Dallas Cowboys, die in der Regel eine größere Fernsehauslosung repräsentieren, [27] viel weniger öffentliche Anrufe, die an Thanksgiving ersetzt werden mussten. Ein Thema, das diskutiert wurde, ist ein wahrgenommener unfairer Vorteil, an Thanksgiving zu Hause zu spielen. [28] Der Vorteil wird in Form eines zusätzlichen Trainingstages für die Heimmannschaft gegeben, während die Straßenmannschaft zum Spielort reisen muss. Dies gilt für die meisten Donnerstagsspiele, aber bei den Nachtspielen kann der Besucher am Mittwoch nach dem Training zum Spielort fahren und am nächsten Morgen den letzten Rundgang abhalten.

Mit der Einführung des Prime-Time-Spiels, das effektiv allen Teams der Liga die Möglichkeit bietet, an Thanksgiving zu spielen, und der Einführung des ganzjährigen Fußball am Donnerstagabend Um sicherzustellen, dass alle Teams während der regulären Saison ein Donnerstagsspiel haben (wodurch alle Vor- oder Nachteile auf dem Feld zunichte gemacht werden, um für Thanksgiving ausgewählt zu werden), wurden die Forderungen nach einer Streichung von Detroit und Dallas zurückgenommen.

(Siegerteams sind durch fettgedruckte Unentschieden gekennzeichnet und kursiv dargestellt.)

1920–1940 Bearbeiten

  • Alle drei allgemein anerkannten Iterationen der American Football League, die während dieser Ära gespielt wurden (AFL I 1926, AFL II 1936 und AFL III 1940), spielten Thanksgiving-Spiele, die auch wie angegeben aufgeführt sind.
  • Nicht-NFL-Teamspiele zwischen Ligateams und Nichtligateams wurden in der 1920er-Wertung gezählt. Die All-Tonawanda Lumberjacks traten später als Tonawanda Kardex der Liga bei, wenn auch nur für ein Spiel.
  • Thanksgiving fiel auf den letzten Donnerstag im November bis 1938 und wurde von 1939 bis 1941 an zwei widersprüchlichen Tagen abgehalten.
Jahreszeit Besuchsteam Punktzahl Heimmannschaft Punktzahl
25. November 1920 Kanton-Bulldoggen 0 Akron-Profis 7
Decatur Staleys 6 Chicago Tigers 0
Detroit Heralds 0 Dayton-Dreiecke 28
Columbus Panhandles 0 Elyria Leichtathletik* 0
Hammond Profis 0 Chicago-Booster* 27
Ganz Tonawaanda * 14 Rochester Jeffersons 3
24. November 1921 Kanton-Bulldoggen 14 Akron-Profis 0
Buffalo All-Americans 7 Chicago Staleys 6
30. November 1922 Buffalo All-Americans 21 Rochester Jeffersons 0
Chicago Bären 0 Chicago Cardinals 6
Milwaukee-Dachse 0 Racine-Legion 3
Oorang-Indianer 18 Columbus Panhandles 6
Akron-Profis 0 Kanton-Bulldoggen 14
29. November 1923 Toledo Kastanienbraun 0 Kanton-Bulldoggen 28
Chicago Cardinals 0 Chicago Bären 3
Hammond Profis 0 Green Bay Packer 19
Milwaukee-Dachse 16 Racine-Legion 0
27. November 1924 Büffel-Bisons 0 Akron-Profis 22
Chicago Bären 21 Chicago Cardinals 0
Dayton-Dreiecke 7 Frankford Gelbe Jacken 32
Milwaukee-Dachse 10 Cleveland Bulldogs
(im Kanton)
53
Green Bay Packer 17 Kansas City Blues 6
26. November 1925 Chicago Cardinals 0 Chicago Bären 0
Kansas City Cowboys 17 Cleveland Bulldogs
(in Hartford)
0
Rock Island Independents 6 Detroit Panther 3
Green Bay Packer 0 Pottsville Maroons 31
25. November 1926 New York Giants 17 Brooklyn Lions 0
Los Angeles Freibeuter 9 Detroit Panther 6
Chicago Cardinals 0 Chicago Bären 0
Green Bay Packer 14 Frankford Gelbe Jacken 20
Providence Dampfwalze 0 Pottsville Maroons 8
Akron-Profis 0 Kanton-Bulldoggen 0
(AFL I) Los Angeles Wildkatzen 0 Chicago Bulls 0
(AFL I) Philadelphia Quäker 13 New York Yankees 10
24. November 1927 Chicago Cardinals 3 Chicago Bären 0
Providence Dampfwalze 0 Pottsville Maroons 6
Green Bay Packer 17 Frankford Gelbe Jacken 9
Cleveland Bulldogs 30 New York Yankees 19

1945–1959 Bearbeiten

  • Aufgrund des Zweiten Weltkriegs fanden von 1941 bis 1944 keine Thanksgiving-Spiele statt.
  • Thanksgiving-Spiele wurden ab 1945 am vierten Donnerstag im November gespielt.
  • Die All-America Football Conference (AAFC) spielte von 1946 bis 1949 auch Thanksgiving-Spiele.

1960–1969 Bearbeiten

  • Die American Football League (AFL) spielte in diesem Jahrzehnt auch Thanksgiving Day-Spiele.
  • Die Dallas Cowboys begannen 1966 mit ihrer traditionellen Serie.

1970–2005 Bearbeiten

  • Von 1970 bis 2005 spielten drei NFC-Teams und ein AFC-Team jedes Thanksgiving.
  • Die beiden Nachmittagsspiele fanden jeweils in Detroit (12:30 Uhr EST) und Dallas (16:15 Uhr EST) statt. Detroit war immer Gastgeber des "frühen" Spiels, weil ein 12:30 Uhr. Der EST-Anstoß in Dallas wäre 11:30 Uhr Ortszeit (CST), und die NFL vermeidet es, Spiele vor Mittag vor Ort zu beginnen. Die beiden Spiele rotierten jährlich als Intra-Conference- (NFC bei NFC) und Inter-Conference- (AFC bei NFC) Spiele. Damit sollte das Fernsehvertragsgleichgewicht zwischen CBS (der Spiele überträgt, bei denen die Gastmannschaft von der AFC ausgestrahlt wird) und Fox (der Spiele überträgt, bei denen die Gastmannschaft von der NFC ausgestrahlt wird) ausgeglichen werden.
  • Der „frühe“ Spielanstoß ist eine Sonderzeit von 12.30 Uhr. EST im Gegensatz zur typischen Startzeit am Nachmittag um 13:00 Uhr. Dies stellt zusätzliche dreißig Minuten bereit, um eine Überlappung des "späten" Spiels zu verhindern, und gab dem Netzwerk auch Zeit für eine Vorspiel-Show und etwas zusätzliche Zeit für eine erweiterte Halbzeit-Show (ausgewählte Jahre). Wenn Fox das "frühe" Spiel trägt, beginnen sie normalerweise ihre Berichterstattung vor dem Spiel (Fox NFL Sonntag) um 11:30 Uhr (mit Zusatz von Fox NFL-Kickoff für das Fox-Lineup beginnt das Pregame für 2015 um 10:30 Uhr). Wenn CBS das "frühe" Spiel trägt, beginnen sie ihre Pre-Game-Berichterstattung (Die NFL heute) um 12:00 Uhr, da ihre Berichterstattung über die Morgenparade bis Mittag läuft. Das Netzwerk mit dem "späten" Spiel um 16:15 beginnt um 15:30 Uhr mit der Pregame-Berichterstattung. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT.
  • Dallas wurde durch die St.Louis Cardinals als Gastgeberteam 1975 und 1977 Dallas und St. Louis standen sich 1976 im Texas Stadium gegenüber Louis, schwache Fanunterstützung in St. Louis und allgemeine nationale Bevorzugung der Cowboys gegenüber den historisch schwächeren Cardinals, war die Ausrichtung des Thanksgiving-Spiels durch die Cardinals nicht beliebt. Dallas kehrte 1978 zum Gastgeber des Spiels zurück und ist seitdem Gastgeber. Ebenso haben die Rams in St. Louis nie an Thanksgiving gespielt, zum Teil wegen des Turkey Day Game und auch, weil die Missouri State High School Activities Association seit 1996 ihre staatlichen Fußballmeisterschaftsspiele am Thanksgiving-Wochenende im The Dome at America's Center veranstaltet .
  • Nach der Neuausrichtung der NFL-Division im Jahr 2002 konnte kein Team des AFC North ein Thanksgiving-Day-Spiel gegen die traditionellen Gastgeber bestreiten. Dies lag daran, dass die Cowboys und die Lions in der aktuellen Rotation jeweils in den Jahren, in denen Fox sein Thanksgiving Day-Spiel ausstrahlen soll, gegen AFC North-Teams spielen, für die ein NFC-Gegner erforderlich ist. Das letzte Spiel, bei dem ein Team derzeit in der AFC North vertreten ist, war das Lions-Match gegen die Pittsburgh Steelers im Jahr 1998. AFC North-Teams konnten in der Hauptsendezeit spielen, wie es die Bengals im Jahr 2010 taten. Mit dem Aufkommen von Spielen, die auf andere übertragen wurden Netzwerken ab etwa 2014 ist dies kein Thema mehr.

2006–heute Bearbeiten

  • Seit 2006 sind drei Wettbewerbe für Thanksgiving geplant. Zusätzlich zu den traditionellen Heimspielen am Nachmittag in Detroit und Dallas wird jetzt ein drittes Spiel in der Primetime ausgetragen und von NFL Network (2006–2011) oder NBC (seit 2012) im Fernsehen übertragen. Derzeitige Pläne sehen vor, dass die verschiedenen NFL-Teams (außer den Lions und Cowboys) das Nachtspiel abwechselnd veranstalten.
  • Im Jahr 2006 veranstaltete Kansas City das erste Thanksgiving-Spiel zur besten Sendezeit. Das Spiel markierte eine neue "Thanksgiving Tripleheader"-Tradition. Das Spiel Denver/Kansas City war das erste Mal seit der Fusion von AFL und NFL im Jahr 1970, dass mehr als zwei Spiele an Thanksgiving (sowie das erste All-AFC-Feiertagsmatchup) ausgetragen wurden.
  • Die Saison 2014 war die erste, in der in allen drei Spielen NFC gegen NFC-Gegner gespielt wurden. 2015 und 2018 gab es auch reine NFC-Matches. [29][30]2017 und 2019 gab es jeweils fünf NFC-Teams und nur ein teilnehmendes AFC-Team.
  • Seit 2012 wird das Prime-Time-Spiel jedes Jahr zwischen den Divisionsrivalen ausgetragen, mit Ausnahme von 2016, in dem die Indianapolis Colts die Pittsburgh Steelers bewirteten, und 2021, in denen die New Orleans Saints die Buffalo Bills beherbergen.
  • Das ursprünglich für 2020 geplante Hauptsendezeitspiel zwischen den Baltimore Ravens und den Pittsburgh Steelers wurde auf Sonntag, den 29. Dies war das erste Mal seit 2005, dass kein Thanksgiving-Prime-Time-Wettbewerb mehr stattfand. [13]

Von aktuellen NFL-Franchises. Dies schließt Spiele der American Football League (AFL) ein, jedoch keine Spiele der All-America Football Conference (AAFC).

Mannschaft Spiele gespielt Erstes Spiel Neueste Gewinnt Verluste Krawatten Gewinnen % Andere Namen erschienen unter
Arizona Cardinals 21 1922 2008 6 15 2 .304 Chicago Cardinals (1920-1959)
Kardinäle von St. Louis (1960–1987)
Phoenix-Kardinäle (1988-1993)
Atlanta Falken 4 2005 2019 1 3 0 .250
Baltimore Ravens 2 2011 2013 2 0 0 1.000
Büffelscheine 9 1961 2019 4 4 1 .500 Beinhaltet keinen 1-0-Datensatz eines nicht verwandten AAFC-Teams mit demselben Namen.
Carolina Panthers 1 2015 2015 1 0 0 1.000
Chicago Bären 36 1920 2019 19 15 2 .556 Decatur Staleys (1920)
Chicago Staleys (1921)
Cincinnati Bengalen 1 2010 2010 0 1 0 .000
Cleveland Browns 3 1966 1989 0 3 0 .000 Beinhaltet nicht den 3-0-Rekord, wenn das Team Mitglied der AAFC war.
Dallas Cowboys 53 1966 2020 31 21 1 .594
Denver Broncos 11 1962 2009 4 7 0 .364
Detroit Lions 81 1934 2020 37 42 2 .469 Portsmouth Spartaner (1930-1933)
Green Bay Packer 36 1923 2015 14 20 2 .417
Houston Texans 2 2012 2020 2 0 0 1.000
Indianapolis Colts 4 1965 2016 2 1 1 .625 Baltimore Colts (1953–1983)
Jacksonville Jaguars 0 Niemals Niemals 0 0 0 Einzige aktive Franchise, die noch nie an Thanksgiving gespielt hat.
Kansas City Chiefs 10 1967 2006 5 5 0 .500 Dallas Texans (1960-1962), enthält keine 1-0 Aufzeichnung von nicht verwandten NFL Dallas Texans.
Las Vegas Raiders 7 1963 2013 3 4 0 .429 Oakland Raiders (1960-1981 1995-2019)
Los Angeles Raiders (1982-1994)
Los Angeles Ladegeräte 5 1964 2017 3 1 1 .700 San Diego Ladegeräte (1961–2016)
Los Angeles Rams 5 1936 1975 4 1 0 .800 Cleveland Rams (1936-1945)
St. Louis Rams (1995–2015)
Miami Delfine 7 1973 2011 5 2 0 .714
Minnesota Vikings 8 1969 2017 6 2 0 .750
Neuengland Patrioten 5 1984 2012 3 2 0 .600 Boston-Patrioten (1960-1970)
Heilige von New Orleans 3 2010 2019 3 0 0 1.000
New York Giants 15 1926 2017 7 5 3 .567
New York Jets 8 1960 2012 4 4 0 .500 New Yorker Titanen (1960-1962)
Philadelphia Eagles 7 1939 2015 6 1 0 .857
Pittsburgh Steelers 8 1939 2016 2 6 0 .250
San Francisco 49ers 5 1966 2014 2 2 1 .500 Beinhaltet keinen 1-0-Rekord, wenn das Team Mitglied der AAFC war.
Seattle Seahawks 4 1980 2014 2 2 0 .500
Tampa Bay Buccaneers 1 2006 2006 0 1 0 .000
Tennessee-Titanen 7 1968 2008 5 2 0 .714 Houston Oilers (1960–1996)
Tennessee Oilers (1997–1998)
Washington Football Team 12 1968 2020 4 8 0 .333 Boston Braves (1932)
Boston-Rothäute (1933-1936)
Washington-Rothäute (1937–2019)

Bemerkenswerte Dürreerscheinungen Bearbeiten

Das letzte derzeit aktive Franchise, das bis 2021 noch nie an Thanksgiving gespielt hat, sind die Jacksonville Jaguars, die 1995 der Liga beigetreten sind.

Eine Eigenart in der aktuellen Planungsformel der NFL, die seit 2002 in ihrer Grundform in Kraft ist, verhinderte effektiv, dass Teams der AFC North an Thanksgiving gegen die Lions oder Cowboys spielten, da die Formel die AFC North in Dallas oder Detroit spielte Jahren, als das andere Team das AFC-Spiel an Thanksgiving spielen sollte. Diese Mannschaften konnten gemäß den damals geltenden Fernsehverträgen nur im dritten (Nacht-)Spiel spielen. Mit den Änderungen in den Planungspraktiken im Jahr 2014 ist die Division nicht mehr von der Teilnahme am Spiel ausgeschlossen (da sowohl CBS als auch Fox aufgrund der Eigenart Teams aus beiden Konferenzen auswählen können, würde das AFC Nord-Team, wenn es ausgewählt wird, immer weiterspielen Fuchs). In der Praxis hat Fox an Thanksgiving noch nie ein AFC-Team getragen und alle Auftritte des AFC North waren im Nachtspiel.

Die Los Angeles Rams haben die längste aktive Auftrittsdürre aller Teams, mit ihrem letzten Auftritt im Jahr 1975. Unter den aktuellen NFL-Märkten hat Cleveland am längsten darauf gewartet, dass ein Team aus seiner Stadt an Thanksgiving the Browns zuletzt 1989 auftrat. sechs Jahre vor der Einstellung des Betriebs im Jahr 1995 und sind seit dem Wiedereintritt in die Liga als Expansionsteam im Jahr 1999 nicht mehr im Spiel aufgetreten.

Seit 2010 sind mehrere Dürreperioden beendet. New Orleans, Cincinnati, Baltimore, Houston und Carolina spielten alle ihre ersten Thanksgiving-Spiele in diesem Zeitraum. San Francisco spielte 2011 ebenfalls ihr erstes Thanksgiving-Spiel seit 1972, und die Los Angeles Chargers, die zuletzt 1969 an den Feiertagen spielten (als das Team noch ein AFL-Franchise in San Diego war), bevor sie tatsächlich der Liga beitraten, traten zum ersten Mal auf Zeit als NFL-Mitglied im Jahr 2017. [31]

Thanksgiving Day Aufzeichnungen von nicht mehr existierenden Teams Bearbeiten

Nur Ligamannschaften, seit 1920.
Mannschaft Gewinnt Verluste Krawatten Pkt gewinnen. Andere Namen erschienen unter
Frankford Gelbe Jacken 2 0 1.000 Verstorben (1931)
New York Yankees * 2 0 1.000 Verstorben (1949)
Pottsville Maroons 2 0 1.000 Verstorben (1928)
Boston Yanks 1 0 1.000 Verstorben (1948)
Büffelscheine * 1 0 1.000 Verstorben (1949), nicht mit dem aktuellen NFL-Team mit diesem Namen verwandt
Dallas Texans 1 0 1.000 Verstorben (1952), zählt nicht die Dallas Texans von AFL, die jetzt die Kansas City Chiefs sind
Los Angeles Freibeuter 1 0 1.000 Verstorben (1926)
Oorang-Indianer 1 0 1.000 Verstorben (1923)
Rock Island Independents 1 0 1.000 Verstorben (1925)
Holzfäller aus ganz Tonawanda 1 0 1.000 Verstorben (1921)
Akron-Profis 3 1 1 .700 Verstorben (1926)
Büffel-Bisons 1 1 1 .500 Buffalo All-Americans (1920-1923), verstorben (1929)
Kanton-Bulldoggen 1 1 1 .500 Verstorben (1926)
Cleveland Bulldogs 1 1 .500 Verstorben (1927)
Dayton-Dreiecke 1 1 .500 Verstorben (1929)
Kansas City Cowboys 1 1 .500 Kansas City Blues (1924), nicht mehr existierend (1926)
Milwaukee-Dachse 1 1 .500 Verstorben (1926)
Brooklyn Lions 0 1 .000 Verstorben (1926)
Chicago Tigers 0 1 .000 Verstorben (1920)
Detroit Heralds 0 1 .000 Verstorben (1920)
New Yorker Yanks 0 1 .000 Verstorben (1950)
Providence Dampfwalze 0 1 .000 Verstorben (1931)
Racine-Legion 0 1 .000 Verstorben (1926)
Toledo Kastanienbraun 0 1 .000 Verstorben (1923)
Brooklyn-Schwindler * 0 2 .000 Verstorben (1949)
Chicago Hornissen * 0 2 .000 Chicago Rockets (1946-1948), nicht mehr existierend (1949)
Columbus Panhandles 0 2 .000 Verstorben (1926)
Detroit Panther 0 2 .000 Verstorben (1926)
Hammond Profis 0 2 .000 Verstorben (1926)
Rochester Jeffersons 0 2 .000 Verstorben (1925)
Los Angeles Dons * 0 3 .000 Verstorben (1949)

Häufigste Begegnungen zwischen aktiven Teams Bearbeiten

Zählen Zusammenpassen Aufzeichnen Jahre gespielt
21 Detroit Lions vs. Green Bay Packers Löwen, 12–8–1 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1984, 1986, 2001, 2003, 2007, 2009, 2011, 2013
18 Chicago Bears vs. Detroit Lions Bären, 10–8 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1947, 1949, 1964, 1977, 1979, 1980, 1991, 1993, 1997, 1999, 2014, 2018, 2019
12 Arizona Cardinals vs. Chicago Bears Bären, 7–3–2 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933
10 Dallas Cowboys vs. Washington Football Team Cowboys, 8–2 1968, 1974, 1978, 1990, 1996, 2002, 2012, 2016, 2018, 2020
5 Detroit Lions vs. Minnesota Vikings Wikinger, 3–2 1969, 1988, 1995, 2016, 2017
5 Dallas Cowboys vs. Miami Dolphins Delfine, 3–2 1973, 1993, 1999, 2003, 2011
4 Arizona Cardinals gegen Dallas Cowboys Cowboys, 4-0 1967, 1976, 1983, 1985
4 Detroit Lions vs. Kansas City Chiefs Krawatte, 2–2 1971, 1981, 1987, 1996

Seit 1989 werden informelle und manchmal unbeschwerte Man of the Match/MVP-Auszeichnungen von den Sendern vergeben, die die jeweiligen Spiele übertragen. Runningback hält Emmitt Smith mit fünf (1990, 1992, 1994, 1996 und 2002) den Rekord für die meisten Thanksgiving-MVPs. Die Abstimmung über die jeweiligen Auszeichnungen erfolgt in der Regel informell durch die ankündigende Crew, und die Kriterien sind locker. Bemerkenswerte statistische Leistungen wiegen schwer, und „Gruppen“-Auszeichnungen sind keine Seltenheit. Die Bekanntgabe des/der Gewinner(s) und die Verleihung des Preises erfolgen normalerweise unmittelbar nach dem Spiel während der Netzwerkberichterstattung nach dem Spiel.

Turkey Leg Award (CBS & Fox) Bearbeiten

1989 verlieh John Madden von CBS den ersten "Turkey Leg Award" für den wertvollsten Spieler des Spiels. Wie der Name vermuten lässt, handelte es sich um eine gekochte Putenkeule, und die Spieler nahmen während der Interviews nach dem Spiel normalerweise einen feierlichen Bissen für die Kameras aus dem Bein. Reggie White von den Eagles war der erste Empfänger. Die Geste wurde hauptsächlich als humorvolle Spielerei in Bezug auf Maddens berühmten vielbeinigen Truthahn gesehen, [32] gekocht und geliefert vom lokalen Restaurantbesitzer Joe Pat Fieseler von Harvey's Barbecue (weniger als eine Meile vom Texas Stadium entfernt). Seitdem hat die Auszeichnung jedoch subtile Bekanntheit erlangt. Madden brachte die Auszeichnung 1994 an Fox und wurde 2001 fortgesetzt.

Aufgrund des lockeren und informellen Charakters der Auszeichnung wurde sie manchmal an mehrere Spieler vergeben. 1994 wurde es einmal an Spieler beider Mannschaften vergeben.

Galoppierender Gobbler / Game Ball / WWE Championship Belt (Fox) Bearbeiten

Als John Madden Fox nach 2001 verließ, führte das Netzwerk ab 2002 eine neue Auszeichnung ein, den "Galloping Gobbler". Es wurde durch eine kleine Figur eines cartoonartigen, silbernen Truthahns dargestellt, der einen Football-Helm [33] trug und eine Heisman-ähnliche Pose einnahm. [34] Ähnlich wie Cleatus und Digger spiegelte die ursprüngliche Galloping Gobbler-Trophäe die respektlosen Maskottchen von Fox wider und durchlief mehrere Iterationen. [33] Unbeeindruckt von seiner Klebrigkeit, nachdem er in den 1990er Jahren vier Turkey Legs gewonnen hatte, warf der erste Gewinner Emmitt Smith den Preis von 2002 in einen Mülleimer. [33]

2007 wurde die kitschige Statuette durch eine bronzefarbene Statue eines unscheinbaren Truthahns ersetzt, der einen Fußball hält. [34] Im Jahr 2011 wurden die Trophäen ganz verworfen und durch eine attraktive Plakette ersetzt. Im Gegensatz zum bereits erwähnten "Turkey Leg Award" wird der "Galloping Gobbler" normalerweise nur an einen Spieler pro Jahr verliehen, [35] jedoch wurden 2016 Co-Gewinner geehrt. [36]

Für 2017 wurde der Galloping Gobbler endgültig ausgemustert und durch den "Game Ball" ersetzt, eine stilvolle, reich verzierte fußballförmige Trophäe, die an die Tradition erinnert, bei der Spielbälle typischerweise an Spieler des Spiels vergeben werden. Niemand bei Fox schien zu bemerken, dass der erste vergebene Ball die Streifenmarkierungen eines College-Balls hatte (mit Streifen an jedem Spitzenende des Balls NFL-Spielbälle haben keine Streifen).

Da Fox einen Vertrag mit der WWE zur Ausstrahlung von SmackDown unterzeichnet hatte, wurde der Game Ball 2019 durch einen WWE Championship Belt ersetzt. Mitchell Trubisky von den Chicago Bears wurde der erste Empfänger des Gürtels.

All-Iron Award (CBS) Bearbeiten

Als die NFL 1998 zu CBS zurückkehrte, führte sie ihre eigene Auszeichnung ein, den "All-Iron Award", der passenderweise ein kleines silbernes Eisen ist, eine Anspielung auf das All-Iron-Team von Phil Simms für Zähigkeit. Der All-Iron-Gewinner erhält außerdem eine Pfanne mit Brombeer-Schuster von Simms' Mutter.

Bis 2006 wurde die Trophäe jährlich nur an einen Spieler verliehen. Gelegentlich wurde es zusätzlich zu einem Einzelspieler-Award als "Gruppenpreis" vergeben. Im Jahr 2008 erklärte Simms, es sei "zu nah, um zu nennen" und ernannte vier Spieler für die Trophäe, die er dann bis 2013 jedes Jahr an mehrere Personen verlieh, woraufhin er 2014 zu einem einzigen MVP zurückkehrte.

Simms wurde für die Saison 2017 zugunsten von Tony Romo, der die Tradition nicht fortführte, von der Sendekabine entfernt. Stattdessen wurde die Auszeichnung "Chevrolet Player of the Game" auf das Thanksgiving Day-Spiel von CBS ausgedehnt. Wie in der regulären NFL-Berichterstattung von CBS am Sonntagnachmittag sowie in der regulären NFL-Berichterstattung von Fox wird Chevrolet Geld im Namen des Spielers an United Way spenden, wenn das Spiel in Detroit gespielt wird, die Heilsarmee, wenn das Thanksgiving Day-Spiel in Dallas gespielt wird.

Für die Saison 2019 hat CBS den Turkey Leg Award wiederbelebt und ihn an Josh Allen verliehen. [37]

Primetime-Spiele (NFLN & NBC) Bearbeiten

In der Zeit, als NFL Network die Übertragungsrechte des Prime-Time-Spiels hielt, verlieh man von 2007 bis 2011 den „Pudding Pie Award“ für MVPs. Die Auszeichnung war ein echter Kuchen. Im Jahr 2009 gab NFL Network Brandon Marshall einen Kürbiskuchen anstelle des Schokoladenpuddingkuchens der letzten zwei Jahre.

NBC, das bis 1997 Thanksgiving-Nachmittagsspiele veranstaltete, vergab während dieser Zeit keine MVP-Auszeichnung. NBC begann 2012 mit der Übertragung des Thanksgiving-Prime-Time-Spiels, woraufhin die MVP-Auszeichnung hinzugefügt wurde. Die Auszeichnung heißt derzeit die Sunday Night Football on Thanksgiving Night Spieler des Spiels, und wird in der Regel an mehrere Spieler des Gewinnerteams vergeben. [38] Von 2012 bis 2015 wurde der NBC-Preis als "Madden Thanksgiving Player-of-the-Game" bezeichnet, zu Ehren von John Madden (der von 2006 bis 2008 NBC-Spiele ankündigte). [39] [40] In den ersten Jahren ging die Auszeichnung speziell an Spieler sowohl in der Offensive als auch in der Defensive, aber in den letzten Jahren gab es keine Quoten für jede Phase und somit können die Auszeichnungen an jede Position vergeben werden (im Jahr 2019 , zum Beispiel ging die Auszeichnung an einen Offensivspieler, einen Defensivspieler und einen Spezialteamer). Den Gewinnern werden zeremonielle Spielbälle und als Geste an Madden eine gekochte Putenkeule überreicht. [41]

Vollständige Liste Bearbeiten

CBS Turkey Leg Award
Jahr MVP (Team)
1989 Reggie Weiß (Phi)
1990 Troy Aikman und Emmitt Smith (Dal)
1991 Barry Sanders (Det)
1992 Emmitt Smith und Cowboys Offensive Line
1993 Richard Dent (Chi)
CBS All-Iron Award
1998 Stephen Boyd (Det)
1999 Dexter Coakley (Dal)
2000 Charlie Batch (Det)
2001 Mike Anderson (Denkmal)
2002 Trojabraun (NE)
2003 Jay Fiedler und Chris Chambers (Mia)
2004 Peyton Manning und Colts Offensive Line
2005 Ron Dayne (Höhle)
2006 Joey Harrington (Mia)
2007 Verteidigung von Tony Romo und Cowboys*
2008 Albert Haynesworth (zehn)
Chris Johnson (zehn)
Kevin Mawae (zehn)
LenDale Weiß (Zehn)
2009 Miles Austin (Dal)
Tony Romo (Dal)
Jason Witten (Dal)
2010 Tom Brady (NE)
2011 DeMarcus Ware (Dal)
2012 André Johnson (Hou)
Matt Schaub (Hou)
J. J. Watt (Stunde)
2013 Tony Romo (Dal)
DeMarco Murray (Dal)
Lanze Dunbar (Dal)
HM: Matthew McGloin (Eiche)
2014 Calvin Johnson (Det.)
2015 Lukas Küchly (Auto)
Jerricho Cotchery (Auto)
Kurt Coleman (Auto)
Cam Newton (Auto)
2016 Matt Prater (Det)
Darius töten (Det)
Matthew Stafford (Det)
2017 Keine (siehe unten)
2018 Keine (siehe unten)
CBS Turkey Leg Award
2019 Josh Allen (Buf)
2020 Deshaun Watson (Hou)*
  • Von den Mitgliedern der Cowboys-Verteidigung 2007 wurden Chris Canty, DeMarcus Ware, Terence Newman und Greg Ellis besonders erwähnt.
  • 2017–2018 wurde kein offizieller CBS-Preis verliehen. Im Jahr 2017 wurden jedoch Philip Rivers und Keenan Allen (beide Chargers) nach dem Spiel während der Berichterstattung nach dem Spiel interviewt, während im Jahr 2018 Chase Daniel (von den Bears) interviewt wurde.
  • Im Jahr 2020 fand aufgrund eines COVID-19-Ausbruchs kein Spiel zur besten Sendezeit statt.
  • Die Auszeichnung wurde Watson nach Hause geschickt, anstatt nach dem Spiel verliehen zu werden.

DuMont war der erste Sender, der 1953 Thanksgiving-Spiele im Fernsehen ausstrahlte. 1956 übernahm CBS die Leitung, und 1965 war die erste Farbfernsehübertragung eines NFL-Spiels das Thanksgiving-Match zwischen den Lions und den Baltimore Colts.

Ab 2012 werden alle drei Sender mit NFL-Rechten jeweils ein Spiel übertragen. Die ersten beiden Spiele werden zwischen CBS und Fox aufgeteilt. Diese Spiele werden jährlich gedreht, wobei CBS die 12:30 Uhr bekommt. (EST) "frühes" Spiel, und Fox bekommt die 16:30 Uhr. "spätes" Spiel in geraden Jahren, während Fox ebenfalls das "frühe" Spiel und CBS das "späte" Spiel in ungeraden Jahren bekommt. Das dritte Spiel mit einer Primetime um 20:20 Uhr. Start, wird von NBC getragen. [42]

Im Jahr 2014 würden zwei Entwicklungen es den Netzwerken ermöglichen, Teams von einer der beiden Konferenzen zu befördern, was bis zu diesem Zeitpunkt nicht erlaubt war. Zunächst wurde ein als "Cross-Flex" bekanntes System eingeführt, bei dem die beiden an Konferenzbeschränkungen gebundenen Netzwerke CBS und Fox Sonntagnachmittagsspiele übertragen konnten, die sonst auf dem anderen Netzwerk ausgestrahlt würden. [43] [44] Im selben Jahr, um den neuen Vertrag von CBS für Simulcast zu erfüllen Fußball am Donnerstagabend, erhielt das Netzwerk die Erlaubnis, Spiele mit Teams aus beiden Konferenzen donnerstags in einem von den Rechten am Sonntagnachmittag getrennten Vertrag auszustrahlen. [45] Von diesem Jahr bis 2016 veranstaltete CBS jedes Jahr an Thanksgiving NFC-Wettbewerbe, und in den Jahren 2014 und 2015 spielten keine AFC-Teams in einem der Thanksgiving-Spiele. Es war zunächst unklar, welcher Mechanismus beteiligt war, der es CBS ermöglichte, die NFC vs. NFC-Matches zu tragen. Zwei separate Artikel auf der offiziellen Website der NFL gaben widersprüchliche Möglichkeiten, wobei einer von Kevin Patra spekulierte, dass er unter die Cross-Flex-Regel fällt ] und eine andere von Gregg Rosenthal, die besagt, dass die Cross-Flex-Regel nicht galt, da das Thanksgiving-Match an einem Donnerstag stattfand. [46] [ Verifizierung fehlgeschlagen – siehe Diskussion]

CBSs Fußball am Donnerstagabend Rechte liefen nach der Saison 2017 aus, wonach Fox die Ausschreibung gewann. Die Liga plante dann alle drei Spiele im Jahr 2018 mit NFC vs. NFC-Gegnern, wobei CBS die Chicago Bears als Gegner der Lions für das frühe Spiel gab, während Fox am späten Nachmittag das Washington at Dallas trägt.NBC hielt immer noch die Rechte am Thanksgiving-Nachtspiel Atlanta Falcons bei New Orleans Saints. [30] (Im selben Jahr erweiterte die Liga ihre flexiblen Planungsrichtlinien auf andere Tage als Sonntage.) [47] Bis heute hat die NFL Fox an Thanksgiving noch nie ein AFC-Straßenspiel zugewiesen.

Westwood One hielt zuletzt die nationalen Radioübertragungsrechte an allen drei Spielen, wobei sich Compass Media Networks die Rechte am Cowboys-Wettbewerb teilte. (Nach den Regeln der Liga dürfen nur Radiosender, die mindestens 12 Cowboys-Spiele in einer Saison übertragen, die Kompass-Übertragung übertragen.) Die teilnehmenden Teams übertragen die Spiele auch auf ihren lokalen Flaggschiffsendern und regionalen Radiosendern.

Das Cowboys Thanksgiving-Spiel war jedes Jahr die meistgesehene NFL-Regular-Season-Sendung, wobei das Lions Thanksgiving-Spiel normalerweise in den Top 5 war. [ Zitat benötigt ]


Kochen, um die Marine zu ernähren

Was braucht es, um auf einem Flugzeugträger für 2.500 Matrosen ein Abendessen zu kochen? Wir blicken auf die Geschichte des Kochens in der Marine in den letzten 200 Jahren und verteilen Rezepte für klassische Militärgerichte.

MAUREEN CAVANAUGH (Moderatorin): Ich bin Maureen Cavanaugh. Sie hören diese Tage auf KPBS. Diese Tage haben kürzlich eine Live-Übertragung vom Deck des USS Midway Museums in der Bucht von San Diego übertragen. Und wir fanden heraus, dass eine der am häufigsten gestellten Fragen von Touristen auf dem Flugzeugträger lautet, wie es der Marine gelungen ist, alle Matrosen an Bord dreimal täglich, 7 Tage die Woche über Monate hinweg zu ernähren? Die Aufgabe, Matrosen zu ernähren, war seit den Anfängen der US-Marine eine gewaltige Aufgabe. Es braucht unglaublich viel Vorbereitung, harte Arbeit und manchmal starke Mägen. Ein neues Buch zeichnet die Geschichte der Ernährung der US-Marine nach. Ich begrüße meinen Gast, den pensionierten Chief Warrant Officer Rudy Shappee, einen 20-jährigen Navy-Veteranen und Autor von „Beef Stew for 2500: Feeding our Navy from the Revolutionary War to the Present“. Und, Rudy, willkommen zu diesen Tagen. Danke, dass du reingekommen bist.

RUDY SHAPPEE (Autor): Vielen Dank, Maureen.

CAVANAUGH: Jetzt möchten wir unsere Zuhörer einladen, sich an der Diskussion zu beteiligen. Wenn Sie in Navy Galeeren zubereitete Speisen gegessen haben, rufen Sie uns an. Sagen Sie uns Ihre Favoriten oder das Essen, das Sie verabscheuten. Erzählen Sie uns, wie es war, an Bord eines Navy-Schiffes zu essen. Unsere Nummer ist 1-888-895-5727, das ist 1-888-895-KPBS. Also, Rudy, wie war das Essen an Bord des Schiffes, als Sie bei der Navy waren?

SHAPPEE: Nun, ich habe von 1957 bis 1976 gedient, und als ich ’57 eintrat, war es ziemlich schlecht, eine durchweg schlechte Vorbereitung, es war uns egal, was wir aßen. Aber wir waren bedrängte Männer. Es gab eine zweijährige aktive Dienstpflicht, also mussten wir dienen. Als sich die Marine veränderte, da sie zu einer mehr freiwilligen Organisation wurde, musste sie auf den Geschmack der jungen Leute eingehen, so dass man eine deutliche Verbesserung sah. Außerdem stieg ich in diesen Jahren im Rang auf, so dass ich – als ich Chief Petty Officer wurde – das beste Essen aß, das ich je in der Navy gegessen hatte. Und dann wurde ich Warrant Officer und dann fiel es ein paar Stufen tiefer, also hängt es davon ab, wo und wann Sie essen.

CAVANAUGH: Ich verstehe. Nun, nur damit wir es wissen, sagen Sie – auf welchen Schiffen haben Sie gedient und wann?

SHAPPEE: Ich habe 1960 auf der USS Bennington gedient. Ich habe in den sechziger Jahren auf der USS Constellation gedient und in den frühen siebziger Jahren auf der USS Independence.

CAVANAUGH: Und Sie fanden heraus – Glaubst du, wenn du die ganze Zeit über auf dem gleichen Rang geblieben wärest, hättest du in der Tat festgestellt, dass sich das Essen in dieser Zeit im Allgemeinen verbessert hätte?

SHAPPEE: Ja, absolut, denn Kapitän Ney vom Versorgungskorps hat Anreize für eine bessere Ernährung der Flotte eingeführt und wir sahen dann eine definitive Veränderung. Und es gab noch andere Veränderungen, über die wir sprechen können, seit ich in den Ruhestand gegangen bin, die es ebenfalls verbessert haben.

CAVANAUGH: Hast du – warum wolltest du ein Buch über Navy-Essen schreiben? Was hat Sie dazu inspiriert, dieses Buch zu schreiben?

SHAPPEE: Ja, es ist wirklich lustig. Ich war Dozent auf der Midway und jetzt bin ich der Ausstellungsleiter, aber ich nahm die Leute mit in die Kombüse, die Hauptgaleere, und ich sagte 13.000 Mahlzeiten am Tag, und man konnte sehen, wie die Schatten in ihren Augen fielen . Es ist einfach völlig unverständlich, dass so viel Essen, das essbar ist, auf einmal serviert werden kann. Also machte ich mich daran, eine kleine Broschüre über den Midway zu schreiben und wie der Midway seine Mahlzeiten servierte. Erst als ich mit der Recherche begann, fand ich heraus, dass niemand eine umfassende Studie über die Ernährung der Marine vom Unabhängigkeitskrieg bis zur Gegenwart durchgeführt hatte. Als Historiker packte ich diesen Knochen und rannte los.

CAVANAUGH: Ich möchte alle wissen lassen, dass wir Ihre Anrufe wegen Navy-Essen entgegennehmen. Sie können uns sagen, was Ihnen gefallen hat, was Ihnen nicht gefallen hat, was besser geworden ist. 1-888-895-5727, wenn Sie Ihre Geschichten mit uns teilen möchten. Nun, Rudy, Ihr Buch „Beef Stew for 2500“ beginnt, wie Sie sagen, mit den Rationen, die Ende des 18. Jahrhunderts für US-Seeleute festgelegt wurden. Haben diese frühen Seeleute an Bord wirklich viel zu essen bekommen?

SHAPPEE: Es gab nur 13 Artikel in der Rationenliste für eine Woche, daher war das Essen sehr langweilig und sehr konsistent. Du hast gegessen, weißt du, du bist so, montags isst du Schiffskeks mit Salt Beef, und du hast vielleicht noch ein paar andere Kleinigkeiten dazu und hast einen Pudding, einen gekochten Pudding, daraus gemacht. Am Dienstag gab es getrocknete Erbsen und Schweinefleisch. Und am Mittwoch gab es wieder Beef and Biscuit, und es ging einfach so, Tag für Tag für Tag für Tag. Es war also sehr langweiliges Essen.

CAVANAUGH: Nun, wissen Sie, wir – ich denke, wir haben gemeinsam die Vorstellung, dass das Essen für die frühe – die frühe Navy schrecklich war, dass es manchmal fast ungenießbar war mit, wissen Sie, Rüsselkäfern und allen möglichen schrecklichen Dingen. War das tatsächlich so?

CAVANAUGH: Oh, okay, wir hatten recht.

SHAPPEE: Sie nannten es – sie nannten das gesalzene Rind- und Schweinefleisch „Salzpferd“. Und es wurde in einem Beizfass nahe der Vorderseite des Schiffes aufbewahrt. Und der Schiffskeks, je länger man auf See diente, desto mehr schlüpften die Rüsselkäfer und sie aßen ihn, verwandelten den Keks in Pulver, in Staub. Und ich kann Ihnen sagen, dass wir 1960, als ich mit der USS Bennington zur See fuhr, eine sechsmonatige Kreuzfahrt machten und während Sie die Kreuzfahrt durchgingen, bekamen wir kleine dunkle Flecken in den Zuckerkeksen und das waren Rüsselkäfer. Und wir haben die Kekse zerbrochen und auf den Tisch geschlagen und die Rüsselkäfer ausgeschüttelt und sie dann gegessen, weil ich mich an meine Anfangszeit auf See erinnern kann, ja.

CAVANAUGH: Oh ja, das würdest du nicht vergessen.

SHAPPEE: Nein. Aber die haben sie nicht mehr.

CAVANAUGH: Wir nehmen Ihre Anrufe bezüglich Navy-Essen unter 1-888-895-5727 entgegen. Mein Gast ist der pensionierte Chief Warrant Officer Rudy Shappee. Er ist Autor von „Beef Stew for 2500: Feeding our Navy from the Revolutionary War to the Present“. Und lass uns gleich anrufen. Cassandra ruft uns aus San Diego an. Guten Morgen, Cassandra, und willkommen zu This Days. Cassandra, bist du bei uns?

CASSANDRA (Anrufer, San Diego): Ja, tut mir leid. Ich rief an, ich war von ’05 bis etwa heute Matrose an Bord der USS Nimitz. Und wir haben tatsächlich Sendungen bekommen, als wir unterwegs waren mit Fleisch, auf das die Kartons von diesem Bundesgefängnis oder vom Staatsgefängnis abgelehnt abgestempelt wurden. Es war tatsächlich Fleisch, das die Gefängnisse aus irgendeinem Grund zurückgeschickt hatten. Wir wussten nicht, ob es Qualität war oder was der Grund war, aber sie schickten es tatsächlich zurück und gab es den Seglern in Übersee, während sie unterwegs waren. Ich habe gerade angerufen…

CAVANAUGH: Um uns Bescheid zu geben. Danke, Cassandra. Ich schätze das Telefonat. Würde das mit einer gewissen Regelmäßigkeit passieren, denken Sie jetzt, Rudy?

SHAPPEE: Dazu kann ich nichts sagen. Ich war erst kürzlich auf der Nimitz auf See und habe festgestellt, dass die Qualität des Essens während meines Aufenthalts an Bord von sehr, sehr gut bis enttäuschend schlecht war, je nachdem, wer auf der Hut war und wer die Zubereitung machte. Ich war sehr wütend, als ich auf einem modernen Flugzeugträger schlechtes Essen bekam, weil ich weiß, dass dort 6.000 junge Leute sind, die das essen müssen. Aber auch bei der nächsten Wache oder der nächsten Mahlzeit wurde ich sehr, sehr gut gefüttert. Es variiert also.

CAVANAUGH: Und doch, wenn man sich das Foto ganz vorne in Ihrem Buch ansieht, ist es kaum zu glauben, dass sie an Bord eines Navy-Schiffs, eines Flugzeugträgers, gutes Essen zubereiten können, denn es gibt Navy-Jungs, die praktisch Bottiche – Bottiche – umrühren. voller Essen mit diesem riesigen Stock, und in der Lage zu sein, Rezepte zu kreieren, die groß genug sind, um Tausende – buchstäblich Tausende – zu servieren, es ist erstaunlich.

SHAPPEE: Und das ist nur eine Vorspeise.

SHAPPEE: Wenn ich von Rindereintopf spreche, meine ich eine Vorspeise, ich rede nicht von den dazugehörenden Nudeln, ich rede nicht von den Salaten, den Broten, den Desserts und so weiter Ding. Es ist also ein Phänomen – eigentlich dauert es zwei Tage, um eine Mahlzeit auf einem Träger zuzubereiten. Eines Tages, um alle Zutaten zu sammeln und zum Kochbereich zu bringen, damit sie von der Nachtschicht zubereitet werden können, und die Küche arbeitet 24 Stunden am Tag.

SHAPPEE: Sie kochen die ganze Zeit. Und dann endlich in den zentralen Bereich, wo es ist – die letzte Zubereitung ist erledigt und es wird serviert.

CAVANAUGH: Bevor wir diese sehr frühen Jahre verlassen, die Sie in Ihrem Buch dokumentieren, wie wurde das Essen tatsächlich an Bord der Schiffe der frühen Marine zubereitet? Wie haben sie das gemacht?

SHAPPEE: Nun, das waren alles Puddings oder Duffs, wie die Matrosen sie nannten. Schiffskekse waren ungenießbar. Sie konnten es nicht essen, ohne es in heißes Wasser zu tauchen oder zu zerbrechen. Also nahmen sie einen Marlinspieß und zogen pro Tag und Matrose anderthalb Pfund Brot. Und das nahmen sie und zerstampften es mit einem Marlinspieß und verwandelten es wieder in Mehl, und dann nahmen sie das Salzrind oder Salzschwein, das ihnen an diesem Tag ausgestellt wurde und das übrigens aus der Beize genommen worden war Fass, legen Sie ein Netz und Drogen für 24 Stunden hinter das Schiff, um es zu entsalzen, und die Haie würden es nicht fressen. Jetzt fressen ihn die Fische nicht mehr. Und dann würden sie es wieder an Bord ziehen und dann den Matrosen geben. Und sie zerhackten es, fügten einige andere Zutaten hinzu und steckten es in eine Socke, die sie aus Segeltuch gemacht hatten, die sie zusammengenäht hatten, und sie steckten es in diese Socke und dann brachten sie es zum Koch, der würde es etwa zwei Stunden in kochendem Wasser aussetzen. Dann kamen sie zurück, holten sich das und rollten es dann aus der Socke auf ein Stück Segeltuch. Sie aßen auf dem Deck. Sie haben nur – alles was sie hatten, ein quadratisches Stück Segeltuch, sie haben das Ding einfach ausgerollt und in 8 oder 10 Portionen geschnitten, jede 8 oder 10 Männer hatten eine Sauerei zusammen und jeder kochte an einem anderen Tag der Woche .

SHAPPEE: Und sie haben das einfach aufgeschnitten, und der Senior der Messe hat die erste Wahl des ersten Stücks bekommen, und dann ging es nach Rang runter. Und der Koch des Tages muss die Sauerei aufräumen. Und das war sehr interessant.

CAVANAUGH: Wir sprechen über Navy Food, das ist frühes Navy-Essen…

CAVANAUGH: …bis heute und Ihre Anrufe entgegennehmen, 1-888-895-5727. Hören wir von Donald, der uns aus North Park anruft. Guten Morgen, Donald. Willkommen in diesen Tagen.

DONALD (Anrufer, North Park): Hallo Janine. Hallo, Garantie. Wie geht's?

SHAPPEE: Ziemlich gut, Donald, danke.

DONALD: Ja, ich bin vor ungefähr 7 Jahren in Rente gegangen und ich muss sagen, wahrscheinlich ist Navy-Essen eine dieser Erfahrungen, die einen stärker machen, wenn es einen nicht umbringt. Aber wie auch immer, ja, manchmal möchte man nichts über den Prozess wissen, aber ich hatte wirklich großen Respekt vor der damit verbundenen Logistik. Weißt du, ich hatte – ich war auf dem Schiff von einem Kreuzer, einem leichten Kreuzer bis hin zur Constellation, aber, weißt du, einige der Rezepte hatten Auswirkungen, aber ich wollte wissen, ob du ein Kapitel darüber hattest wie ausländische Lebensmittel? Einige meiner Lieblingserlebnisse waren zum Beispiel, als wir Hafenanläufe machen konnten und exotische Früchte mitbrachten, als wäre es das erste Mal, dass ich während meiner Zeit bei der Marine eine Kiwi hatte.

DONALD: Und seitdem liebe ich Guaven, Papayas und solche Früchte. Für mich gilt: Je frischer, desto besser.

CAVANAUGH: Nun, danke. Danke für den Anruf, Donald. Das ist ein interessanter Punkt, das abzuholen, was man von ausländischen Anlaufhäfen bekommt.

SHAPPEE: Ja, seit den Anfängen der Marine gab es auf See Nachschub. Stephen Decatur, der die Barbary-Piraten bekämpfte, wurde aus Frankreich nachgeliefert, sodass sie von dort Nahrung bekamen. Ich stimme mit Ihnen ein. Ich habe es immer geschätzt, wenn wir – in den Südpazifik und an Australien vorbeikamen. Wir haben Lamm und wir haben Hummer. Und in der Nähe von Hawaii haben wir immer frische Ananas bekommen. Also ja, wenn Sie sich durch die verschiedenen Teile der Welt bewegen, bekommen Sie diese exotischen Früchte und Gemüse und Fleisch.

CAVANAUGH: Nun, ich möchte die Leute erwähnen, ich möchte sicherstellen, dass sie wissen, dass einer der faszinierendsten Teile Ihres Buches die Tatsache ist, dass es Rezepte gibt, und ich möchte mehr über diese Rezepte und Ihre Zusammenstellung sprechen sie, aber erstens enthalten einige der frühen Dinge, die Burgoo und Sea Pie genannt werden. Was sind diese Dinge?

SHAPPEE: Nun, ein Burgoo ist ein Eintopf und Sea Pie nur Offiziere. Die Öfen auf den Schiffen hatten Kochtöpfe für die Mannschaft, für die Mannschaft und Öfen für die Offiziere. Die Offiziere hätten also Essen backen können, also ist der Seekuchen eigentlich – sie begannen mit Schiffskeksen und zerkleinerten ihn und machten eine Kruste daraus – Gebäck und dann einen Behälter aus und dann eine Füllung aus Fleisch und Gemüse und Kräuter und Gewürze und deckte es dann zu, so dass es ein sehr schön zubereiteter Topf ist.

CAVANAUGH: Und komischerweise kein Fisch.

SHAPPEE: Nun, das tun sie – sie haben Salzfisch verwendet, sie hatten Salzfisch. Übrigens, das allererste, was der Kongress für die US-Marine in Bezug auf Lebensmittel angeordnet hat, ist, dass jedes Schiff mit einer ausreichenden Menge an Angelausrüstung ausgestattet wird, damit es frischen Fisch bekommen kann. Dieser Fisch sollte dann zuerst an die Kranken verfüttert und dann gleichmäßig über die Besatzung verteilt werden…

SHAPPEE: … das war also interessant. Sie mussten Angelausrüstung haben.

CAVANAUGH: Nun haben Sie bei mehreren Gelegenheiten den Unterschied zwischen dem, was die Matrosen aßen, und dem, was die Offiziere aßen, erwähnt. Wie hat sich dieses Menü im Laufe der Jahre verändert und unterscheidet es sich immer noch?

SHAPPEE: Nun, es fing an, es war ein ziemlicher Unterschied, weil den Offizieren ein Einkommen gezahlt wurde – nur Bargeld für ihren Lebensmittelbedarf – für eine kommende Besatzung. So war es nicht ungewöhnlich, dass die Offiziere lebende Tiere auf dem Schiff hatten, Schweine, und die Ziegen fuhren sehr gut, viel besser als Rinder, aber sie brachten Rinder zum Schlachten, Hühner für frische Eier. Also ließen die Offiziere diese kleine Farm auf dem Heck des Schiffes laufen, während die Mannschaft vorne Salzpferde und Schiffskekse und getrocknete Erbsen und Rüsselkäfer aß. Das hat – Die Art und Weise, wie sie die Crews bezahlen, ist gleich geblieben. Die Offiziere müssen jetzt in der modernen Marine, wo die Matrosen ihre Mahlzeiten auf See bezahlen, dieses Geld aus ihrem Grundgehalt herausnehmen und beiseite legen, da sie keine Kontrolle darüber haben. Und aufgrund der jüngsten Veränderungen in der Marine, würde ich sagen, in den letzten 10 Jahren sehen wir, dass die Offiziere nichts anderes essen als die Mannschaften. Wir haben jetzt einen 21-tägigen Menüzyklus und weil wir uns nicht erinnern können, was wir vor 21 Tagen gegessen haben, sagen Sie einfach, oh, es ist wieder Schinken, wissen Sie. Und – Aber die Rezepte sind die gleichen. Und das hat der Marine viel Geld gespart, denn am Ende des Zweiten Weltkriegs hatte sie ein Kochbuch mit 1700 Rezepten darin. Denken Sie nur an die Zutaten, die Sie mitnehmen müssen.

CAVANAUGH: Lassen Sie uns – Wir nehmen Ihre Anrufe unter 1-888-895-5727 entgegen. Und Harry ist aus San Diego in der Leitung. Guten Morgen, Harry. Willkommen in diesen Tagen.

HARRY (Anrufer, San Diego): Wie geht es dir heute? Danke, dass Sie meinen Anruf angenommen haben.

HARRY: Ich möchte über die Speisekarten sprechen und ich war Jack of the Dust auf einem Schiff und auch Koch, als ich das erste Mal eintrat. Sie benutzten einen Zettelkatalog. Ich weiß nicht, ob du das erwähnt hast. Wissen Sie, alle Rezepte sollen gleich sein. Und damals, als ich '72 war, konnte man nicht von diesen Rezepten abweichen, weil es so war – es sei denn, es war wie der blanke Tod, weil sie nehmen wollten – vor allem, wer für die Küche verantwortlich war. Sie haben – kann er dazu Stellung nehmen?

CAVANAUGH: Sicher. Ja. Danke, Harry.

SHAPPEE: Ja, Harry, danke. Tatsächlich verwende ich im letzten Kapitel des Buches Rezeptkarten, um das zu zeigen. Und auch als wir die Ausstellung der Hauptküche auf dem Schiff gemacht haben, haben wir eine Reihe von Rezeptkarten ausgelegt, damit die Leute sie sehen können. Und du hast vollkommen recht. Das war – die wurden sehr streng befolgt. Und, Harry, du erinnerst mich, Jack of the Dust ist ein großartiger alter Begriff aus der britischen Marine, der sehr interessant ist. Der Jack of the Dust war die angeworbene Person, die dem Zahlmeister – es gab noch keine Versorgungsoffiziere, es gab einen Zahlmeister – dabei, nach unten zu gehen und die Rationen zu besorgen …

SHAPPEE: …für jeden Tag und den Abstieg in den Laderaum. Und sie nannten ihn den Jack of the Dust, weil die Briten alle Matrosen Jack nannten.

SHAPPEE: Und er war Jack of the Dust, weil er in einem Laderaum untergehen musste und diese großen Säcke mit Schiffskeksen holen musste, die von Rüsselkäfern aufgefressen und alle staubig waren und alles, damit er ganz mit diesem Staub bedeckt kam, als er trug alles hoch. Heute dient Harry immer noch als Jack of the Dust, und Jack of the Dust ist jetzt der Typ, der alle Schlüssel hat, also hat er die Rezeptkarten mit allen Zutatenlisten gegeben und Harry weiß, wo alles aufbewahrt wird und er möglicherweise hat eine Crew von bis zu 20 oder 30 Leuten, die dann hinuntergehen und alle Zutaten finden und sie alle am richtigen Ort zusammenstellen, damit die Köche und Köche sie dann zusammenstellen und tatsächlich Produkte herstellen können.

CAVANAUGH: Keine leichte Aufgabe, wenn es um die Menge geht.

SHAPPEE: Na ja, auf einem Flugzeugträger, wie da – dazu braucht es 40 Leute. Phänomenaler Arbeitsaufwand.

CAVANAUGH: Wir müssen eine kurze Pause einlegen, aber wenn wir zurückkommen, werden wir weiter über „Beef Stew for 2500: Feeding our Navy from the Revolutionary War to the Present“ sprechen. Und nehmen Sie Ihre Anrufe unter 1-888-895-5727 entgegen. Du hörst These Days auf KPBS.

CAVANAUGH: Willkommen zurück. Ich bin Maureen Cavanaugh. Sie hören diese Tage auf KPBS. Mein Gast ist der pensionierte Chief Warrant Officer Rudy Shappee. Er ist Autor von „Beef Stew for 2500“. Es ist ein Buch über die Ernährung der Marine vom Unabhängigkeitskrieg bis zur Gegenwart. Und wir laden Ihre Anrufe ein. Wenn Sie in der Marine gegessen haben, können Sie uns Ihre Favoriten oder das Essen mitteilen, das Sie hassten. Erzählen Sie uns, wie es war, an Bord eines Marineschiffs zu essen. Unsere Nummer ist 1-888-895-5727. An dieser Stelle möchte ich unseren Gast, Lieutenant Steve Lewis, vorstellen. Er ruft uns an. Er ist als Service Officer für kulinarische Operationen an Bord der USS Carl Vinson verantwortlich. Und willkommen, Lt. Lewis. Danke für den Anruf.

LT. STEVE LEWIS (USN Services Officer, Culinary Operations, USS Carl Vinson): Danke. Froh hier zu sein.

CAVANAUGH: Nun, ich frage mich, wir – ich schätze, Sie haben ein wenig über die Geschichte des Navy-Essens und so weiter gehört. Wie ist Navy Food jetzt? Welche Veränderungen haben stattgefunden, um den modernen Gaumen zu bedienen?

LT. LEWIS: Ja, ich denke, bei einigen der jüngsten Veränderungen, die zumindest in den letzten 10 Jahren stattgefunden haben, gab es einen großen Schub hin zu gesunden Wahlmöglichkeiten, wissen Sie, hauptsächlich mit Artikeln, die gut schmeckten, die Sie an zu Hause erinnerten, und die für Sie vielleicht nicht so gesund waren, und heutzutage möchten die Leute, dass diese Dinge ein bequemes Essen sind, aber auch gesund sind, während sie sie essen und diese Lebensmittel genießen.

CAVANAUGH: Wissen Sie, viele Leute, die nur mit Freunden und Nachbarn essen gehen, werden feststellen, dass jetzt viele Menschen gesundheitliche Bedenken haben, sie – sie sind laktoseintolerant oder können bestimmte Arten von Lebensmitteln nicht essen. Wie viel Auswahl haben Segler, wenn es darum geht, was sie füttern?

LT. LEWIS: Ich denke, sie haben heutzutage eine große Vielfalt, die ihnen im Grunde nur vorgeschlagen wird. Ich meine, in der Hauptsache, was wir reden – im Grunde gibt es zwei Optionen, so weit wie normalerweise zwei Fleischsorten. Wie ein Fleisch oder ein Fisch und vieles andere bis hin zu Beilagen, und dann gibt es immer diese verschiedenen Arten von Salatbars oder es gibt verschiedene Arten von Riegeln, die sie anbieten. Sagen wir für heute, dass wir eine Chili-Bar, eine Salatbar und eine Hühnchen-Bar haben werden, die hauptsächlich aus Hähnchenflügeln und Hähnchenbrust und dergleichen bestehen werden. Und dann haben wir auch eine Sandwich-Bar, also wenn jemand sich ein Deli-Sandwich machen möchte, eine Art Selbstbedienungsartikel. Das gibt den Leuten also eine Menge Abwechslung und dann ist es so, wie Rudy mit diesem 21-Tage-Zyklus-Menü sprach. Da dies der Fall ist – da sich das auf See tatsächlich wiederholen kann, können diese verschiedenen Bars die Dinge für Sie ändern.

CAVANAUGH: Ich frage mich, Sie sagten, dass sich die Navy früher auf eine Art Essen konzentrierte, das die Matrosen an ihre Heimat erinnerte, und was ändert sich jetzt, da es eine gesündere Speisekarte ist? Gibt es noch mehr Salate? Gibt es leichtere Lebensmittel? Schaust du dir Kaloriengehalt und ähnliches an?

LT. LEWIS: Ja, wir schauen uns definitiv den Kaloriengehalt an. Unser – das 21-Tage-Zyklus-Menü ist vom Navy Supply Chef und auch dem Navy Supply Dietician genehmigt, um sicherzustellen, dass, wenn jemand die richtige Portion auswählt, für die wir irgendwie werben, was die richtige Portion ist immer eine individuelle Wahl – aber sie sehen das und – was für eine Portionsgröße wäre und dann können sie auch direkt an der Ausgabelinie sehen, wie viele Kalorien sie auswählen.

CAVANAUGH: Oh, das ist interessant. Was ist, wenn Sie Vegetarier sind? Können Sie an Bord eines Schiffes überleben?

LT. LEWIS: Wissen Sie, das können Sie. Tatsächlich ist unser Kaplan Vegetarier und es gibt viele Dinge, die er wählen wird – wissen Sie, es gibt immer verschiedene Optionen zum Mittag- und Abendessen für Vegetarier.

CAVANAUGH: Nun, ich möchte Ihnen so sehr dafür danken, dass Sie uns diesbezüglich auf den neuesten Stand gebracht haben. Lt. Steve Lewis, vielen Dank.

CAVANAUGH: Und mein Gast, der bei uns bleibt, ist Rudy Shappee. Er ist der Autor von „Beef Stew for 2500“. So gesünder und besser für Sie, oder?

SHAPPEE: Auf dem Midway haben wir eine Beispielkarte von dem, was in den – sogar in den Neunzigern serviert wurde und es ist gefüllt mit Makkaroni und Käse und gebratenem Hühnchen und Hackbraten und schweren, schweren Speisen, die wir den 19-Jährigen serviert haben Kinder. Und als ich dann zum Reagan und zum Nimitz ging und dort zu Abend gegessen habe, war der Unterschied zwischen einer Salatbar im Midway ein Tablett mit Kopfsalat…

SHAPPEE: …und Salatdressing. Nun, eine Salatbar ist eine Auswahl von vielleicht zwei verschiedenen Salatsorten mit Tomaten und Zwiebeln und allerlei Gewürzen, die Sie auf- und absetzen können. Daneben eine Taco-Bar. Und so gibt es, wie der Leutnant sagte, viele Möglichkeiten. Wenn Sie die Vorspeisen an der Hauptleine nicht mögen – ein Matrose hat mir gesagt, ich esse nie den Fisch, aber ich esse immer gut, weil es so viele andere Möglichkeiten gibt. Das hat mich sehr gefreut, als ich das sah, während es bei der älteren Navy schweres Essen war. Unsere Köche würden sagen, ich muss einen Mann füttern, damit er 12 Stunden nicht essen muss.

SHAPPEE: Das war also das große Ding, ihn mit Kohlenhydraten aufzuladen.

CAVANAUGH: Willst du etwas Butter auf dieser Butter?

SHAPPEE: Auf jeden Fall. Absolut. Mit Soße.

CAVANAUGH: Jack ruft uns aus Pacific Beach an. Guten Morgen, Jack. Willkommen in diesen Tagen.

JACK (Anrufer, Pacific Beach): Hallo. Ich war interessiert – ich habe zugehört. Ich war von 1958 bis 1962 in der Marine und auf einem Zerstörer der Fletcher-Klasse aus dem Zweiten Weltkrieg. Und ich muss nur unverblümt sagen, dass das Essen schrecklich war.

JACK: Es war schrecklich. Und eines der Dinge, über die Ihr Gast nicht spricht, ist der Unterschied des Essens zwischen einem großen Schiff wie einem Flugzeugträger und den kleineren Schiffen wie den Eskortzerstörern und den Zerstörern. Und er spricht auch nicht darüber, wie wir bei rauem Wetter essen und wie schwierig das ist. Und ich muss nur sagen, vielleicht ist die heutige Navy viel besser, aber zu meiner Zeit war es einfach schrecklich, also…

JACK: …danke und ich höre dir offline zu.

CAVANAUGH: Hey, Jack, danke für deinen Anruf. Also lass uns ein bisschen über diese Themen reden. Die kleineren Schiffe, wie war das Essen an Bord der kleineren Schiffe? Und bei rauem Wetter?

SHAPPEE: Ja, Jack, ich beschreibe das im Kapitel über den zweiten Weltkrieg, dass es definitiv einen Streit unter den Admiralen gab, wer das beste Essen bekommen sollte. Natürlich haben die Krankenhäuser gerade im Pazifikkrieg das Allerbeste erhalten. Aber wir alle wissen, dass die U-Boot-Leute immer das beste Essen bekommen, weil sie die gefährlichste Arbeit haben, yada-yada-yada. Aber dann sagten die Admirale im zweiten Weltkrieg, Moment mal, Flugzeugbesatzungen an Bord von Flugzeugträgern sind genauso in Gefahr wie U-Boote, also sollten sie besseres Essen haben. Tatsächlich aßen die Flugzeugträger also alle besser als die Zerstörer. Und ich gebe Menüs, Tagesmenüs, für an Bord eines Flugzeugträgers und vergleiche das mit einem Zerstörer. Und es war Spam City auf einem Zerstörer, als es auf dem Flugzeugträger gut zubereitetes Essen war. Also, ja, Jack, ich stimme zu, dass es einen Unterschied gibt und das hat natürlich absolut damit zu tun, wie viel Lagermöglichkeiten du hast. Ein Zerstörer ist ein kleines Schiff und kann nicht so viel frische Nahrung transportieren wie ein Flugzeugträger. Und eine andere Sache ist, weißt du, ich habe Leute sagen hören, dass ich auf einem Zerstörer war und es war – es gab großartiges Essen, also denke ich auch, dass wir einen anderen Faktor dabei haben, es geht um Führung und Stolz…

SHAPPEE: …auf dem Schiff, und so wir – ich kann keine pauschalen Aussagen machen, sagen, auf jedem Schiff war es so. Aber ich stimme Ihnen zu, Jack, 1957, als ich zur Navy kam, war das Essen an Land wunderbar, aber sobald ich das Deck eines Schiffes erreichte, wurde es ziemlich schlecht.

CAVANAUGH: Und was ist mit dem Essen bei schlechtem Wetter? Weil sie sich nicht vorbereiten konnten?

SHAPPEE: Nun, sie konnten nicht kochen.

SHAPPEE: Ich meine, Sie haben diese großen Bottiche mit heißem Essen, die herumschwappen.

CAVANAUGH: Herumschwappen, richtig.

SHAPPEE: Du hast also dumme Sandwiches gegessen.

SHAPPEE: Und du hattest Glück, wenn du manchmal Mayonnaise drauf hattest. Und ich kann mich sogar daran erinnern, dass sie uns in der Anfangszeit, meiner Anfangszeit, C-Rationen fütterten, dass unser erster Anrufer Lebensmittel erwähnte, die von einigen abgelehnt wurden – wir hatten C-Rationen, die 1945 an Bord eines Transporters gepackt wurden, 1960 und sie fütterten uns damit, weil sie in der Kombüse nicht heizen konnten.

CAVANAUGH: Wow. Ja, da brauchst du den starken Magen.

CAVANAUGH: Greg ruft uns von East Lake aus an. Guten Morgen, Gregor. Willkommen in diesen Tagen.

GREG (Anrufer, East Lake): Guten Morgen. Ich möchte nur meinen Kommentar abgeben. Ich bin jetzt seit 15 Jahren bei der Navy und ich kann es nicht mit dem vergleichen, was in den sechziger und siebziger und achtziger Jahren geredet wurde, aber ich kann sagen, dass ich das Essen großartig finde. Es ist das beste Essen in der Stadt. Ich bekomme jeden Tag ein Tagegeld, um in der Stadt zu essen und mein Geld zu verschwenden, weißt du, aber mir ist aufgefallen, dass die meisten Leute nicht in die Kombüse gehen wollen, weil sie an dieses Fast Food gewöhnt sind, das fett macht . Wissen Sie, ich finde eine große Auswahl. Ich war in der ASW Galeere, 32nd Street, North Island, Point Loma. Ich war auf der USS McKee. Ich habe früher im Jason gegessen, daher war die Salatbar eine großartige Auswahl für die Leute. Weißt du, du hattest die gekochten Eier, wenn du das Protein erhöhen willst, viel Thunfisch, alle möglichen Arten von Aufschnitt und Gemüse. Also ich fand es toll. Und ich bin auch der Command Fitness Leader, also denke ich, dass die Leute einfach von diesem fetten, gut schmeckenden Essen angezogen werden und deshalb viele Speisen der Navy ablehnen.

CAVANAUGH: … vielen Dank. Wir haben also ein Plus für diese neue, gesündere Idee des Essens auf Navy-Schiffen. Wir hatten auch einen Anrufer, der nicht in der Leitung bleiben konnte, der über seine Erinnerungen an Snacks, Mitternachtssnacks sprach. Worum soll das gehen?

SHAPPEE: Nun, auf einem Flugzeugträger servieren wir vier Mahlzeiten am Tag.

SHAPPEE: Drei Hauptmahlzeiten am Tag und unsere Bordküchen sind übrigens geöffnet, sodass Sie 23 Stunden am Tag warmes Essen bekommen…

SHAPPEE: …weil wir rund um die Uhr unterwegs sind. Einige der kleineren Schiffe öffnen und schließen die Kombüse und nutzen diesen Bereich für andere Zwecke, Erholung und so weiter, aber auf einem Träger ist es den ganzen Tag über Essen, Essen, Essen. Und dein – du isst Frühstück, Abendessen und Abendessen, und dann von etwa elf Uhr bis etwa drei Uhr morgens hast du Mittelratten. Und Mittelratten oder Mitternachtsrationen sind die Reste von allen drei Mahlzeiten, die Sie während des Tages zu sich genommen haben, plus Eier auf Bestellung, Frühstücksfleisch, normalerweise ein Kohlenhydrat, also ist es fast wie auf einem Kreuzfahrtschiff. Manchmal ist die interessanteste Mahlzeit die, die sie um Mitternacht servieren, wenn alle schlafen sollen. Ich weiß also, dass es Zeiten gab, in denen ich es tat – wir hatten Schinken, was eines meiner Lieblingsbeschäftigungen war, und ich sagte, na ja, ich gehe heute Abend zu den mittleren Ratten, damit ich noch mehr Schinken holen kann. Mittelratten waren also ein ziemlich interessanter Ort.

CAVANAUGH: Das ist interessant. Nun, wie ich schon sagte, die Rezepte in diesem Buch sind wirklich, wirklich gut gemacht. Viele von ihnen sind für große Mengen an Lebensmitteln. Ich meine, Sie geben Rezepte für die Ernährung einer ganzen Schiffsbesatzung. Aber einige von ihnen wurden reduziert, so dass Sie vielleicht 10, 12 Leute ernähren könnten. Wie sind Sie auf diese Rezepte gekommen?

SHAPPEE: Nun, das hat die Navy für mich getan...

SHAPPEE: …denn die frühen Rezepte waren für 8 Personen gedacht, denn so viele Männer waren im Chaos.

CAVANAUGH: Richtig. Richtig richtig.

SHAPPEE: Und während des Bürgerkriegs hielten sie es bei 8 Leuten. Aber dann, als wir die Stahlmarine um die Wende des 19. Die Navy ging rückwärts und sie sagten, ja, aber auf einem kleinen Schiff bedient man nicht 100 Leute, sondern 30 Leute. Auf einem Patrouillenboot können Sie 12 Personen bedienen. Also machten sie die Mathematik. Und das füge ich in das Kapitel ein, in dem ich beginne, die Rezeptkarten zu verwenden. Ich sage, so kann man es reduzieren. Das ist die Mathematik. Sehr einfache Aufteilung und plus ein wenig hinzufügen, 10% oder wegnehmen von 5%, weil nicht jeder jede Mahlzeit isst und er keine Reste haben möchte. Sie wollen nicht werfen – sie sind nicht im Geschäft, um die Fische zu füttern.

SHAPPEE: Sie wollen also, dass der letzte Matrose die letzte Ration bekommt.

CAVANAUGH: Das ist interessant. Jetzt haben Sie mit Studenten der San Diego High School Culinary Arts gearbeitet. Womit haben sie dir bei diesen Rezepten geholfen? Haben sie sie tatsächlich gemacht?

SHAPPEE: Ja, das – vor allem die frühen Rezepte. Sind diese Dinger überhaupt essbar? Und so war Linda Ross, Gott segne sie, die Culinary Arts-Lehrerin dort und sie meldete sich freiwillig, um ihre Schüler eine Auswahl aus jedem Kapitel machen zu lassen und sie so vorzubereiten, wie sie geschrieben wurden, und dann Empfehlungen zu geben – und Kommentare zu ihrem Geschmack, und dann Empfehlungen zu deren Verbesserung. Es war eine großartige Gelegenheit für die Kinder, zu experimentieren und auch den Anweisungen zu folgen und diese Massenfütterungen durchzuführen. Und so hatten wir Geschmackstests und das ist richtig in den Rezepten, dass sie das empfehlen, das ist wirklich langweilig, man muss hier etwas hinzufügen und dort etwas hinzufügen.

CAVANAUGH: Das ist wunderbar. Wissen Sie, einige der modernen Rezepte, die Sie verwenden, honigglasierte Cornish Hens, Rum-Schokoladeneis, ich meine, sie sehen fantastisch aus.

SHAPPEE: Nun, Navy hat keine Köche mehr. Wie Lt. Lewis erwähnte, sind sie Spezialisten für kulinarische Künste. Wissen Sie, dass Navy-Köche den Präsidenten füttern? Und…

CAVANAUGH: Das stimmt. Das hatte ich vergessen.

SHAPPEE: …also haben wir jetzt anstelle von Köchen, die keine Zukunft hatten, außer weiterzukochen, jetzt Culinary Arts Specialists, die von professionellen Köchen in den Kochkünsten ausgebildet werden. Ich habe mit Leuten in Washington zusammengearbeitet, die im Rahmen des Ney Award, dieses jährlichen Wettbewerbs, den sie haben…

SHAPPEE: …für die besten Feeder der Flotte, deren Gewinner, kommen professionelle Köche an Bord und lehren Fine Dine – feine Speisenzubereitung und Dessertzubereitung. Die Köche, die Culinary Arts Specialists, gehen von diesem Schiff zum CIA, dem Culinary Institute of America, erhalten eine spezielle Ausbildung und steigen auf und machen Karriere in der – und all diese Dinge. Es ist also nicht der alte Einbeiner…

CAVANAUGH: Mit seinem Papagei.

SHAPPEE: Wer kocht, weißt du, mit dem Papagei auf der Schulter. Jetzt sind es junge Leute, die haben, wenn sie – im Einstiegsniveau – ganze Karrieren vor sich haben, die so weit sie gehen wollen. So ist es – Und das hat geholfen. Das hat wirklich geholfen.

CAVANAUGH: Das ist faszinierend. Meine letzte Frage an Sie, und wir haben nicht mehr viel Zeit, aber was war Ihr Lieblingsessen, als Sie bei der Navy waren?

SHAPPEE: Frühstück, Hackfleisch auf Toast…

SHAPPEE: …mit zwei überflüssigen Eiern obendrauf. Befreie mich. Und wir servieren immer noch Hackfleisch auf Toast in der Kombüse an Bord der USS Midway, damit die Oldtimer zurückkommen und es holen.

CAVANAUGH: Ich möchte dir so sehr danken, Rudy. Das hat Spaß gemacht.

CAVANAUGH: Rudy Shappees neues Buch heißt „Beef Stew for 2500: Feeding our Navy from the Revolutionary War to the Present“. Wenn Sie einen Kommentar abgeben möchten, gehen Sie online, KPBS.org/thesedays. Sie haben diese Tage auf KPBS gehört.

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Rezepte | 1940er Erntedankfest

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Ein Thanksgiving-Fest, zubereitet von der Courier-Journal-Food-Redakteurin Cissy Gregg. (Foto: H. Harold Davis, The Courier-Journal ) Foto kaufen

Obwohl ihre Worte Kriegszeiten und die Angst vor vermissten Soldaten im Ausland widerspiegelten, gilt der Thanksgiving-Ratschlag von Courier-Journal Home Consultant Cissy Gregg aus dem Jahr 1945 für jeden, der sich nach seinen Lieben sehnt.

". Trotz Besorgnis, trotz des Wissens, dass Familien meist unvollständig sind, markieren wir den Tag immer noch in unserem Kalender und versuchen, so gut es geht, die Tradition fortzusetzen, einen Tag im Jahr beiseite zu legen denen wir bewusst für unsere vielen Segnungen danken", schrieb Gregg in ihrem Thanksgiving-Menüartikel mit dem Titel "Für diese und alle deine Segnungen".

Zucker stand noch auf der Rationsliste, aber Äpfel gab es in den letzten Jahren des Zweiten Weltkriegs reichlich. Die Lebensmittelredakteurin Marguerite T. Finnegan von The Louisville Times forderte 1944 das Süßen von Apfelkuchen mit Honig, Melasse oder Maissirup. Ihre Einkaufsliste enthielt saisonales Gemüse und stellte fest, dass Süßkartoffeln, Gemüse und Kohl „alle in gutem Angebot und zu vernünftigen Preisen waren. "

Abgesehen von der Zuckerknappheit verlangen die Aufstriche aus dieser Zeit in Louisville nach Klassikern, die nächste Woche sicher auf vielen Tischen erscheinen werden. Greggs Truthahn wird von verschiedenen Preiselbeersaucen, Füllungen und Pekannusstorte flankiert. Finnegans Kolumne mit dem Titel "Für die moderne Frau" erinnerte die Leser daran, dass der Thanksgiving-Tisch seit 1621 Preiselbeeren enthält, die "junge Indianer den Pilgerkindern beigebracht hatten, sie zu sammeln".

Favoriten der Zeit waren ein geformter "Maisring mit Brokkoli und Erbsen", der nach einer Tasse "Top-Milch oder Sahne" verlangte. Obermilch ist das dichtere Material, das bei nicht homogenisierter Milch an die Spitze gestiegen ist. Eine gute lokale Quelle ist heute JD Country-Milch, die in Glasflaschen bei ValuMarket, Whole Foods und anderswo verkauft wird.

Anstelle von Kartoffelpüree forderte Gregg arbeitsintensive "Souffle Potatoes" mit doppelt frittierten Scheiben nur 1 /8-Zoll dick. Sie gab kaum Auskunft über die Mengen von Kartoffeln oder Speiseöl.

Die meisten Einkaufslisten in dieser Woche beinhalten die Auswahl des Vogels, ein Prozess, der früher ein Coaching zum Entfernen von Federn beinhaltete. Wenn Sie bei Ihrem Vogel eine verirrte Nadelfeder finden, riet die Louisville Times, "eine Pinzette zu verwenden oder sie zwischen Daumen und Schälmesser zu fangen". Sie können auch Nadelfedern wegsengen. Korrekt. Sie verbrannten sie, manchmal indem sie den Vogel über die Gasflamme des Ofens hielten. Es riecht nach verbranntem Haar.

Hausfrauen wurden vor 60 Jahren darauf hingewiesen, dass Hühnertruthähne am besten für kleinere Versammlungen geeignet sind, die einen Vogel von 15 Pfund oder weniger erfordern, während Tomtruthähne größere Menschenmengen besser bedienen, "am besten zwischen 16 und 25 Pfund".

Messen Sie den Appetit Ihres Publikums an der Größe Ihres Vogels.Ein 15-Pfund-Truthahn ergibt etwa 20 Stücke dunkles Fleisch und 24 Scheiben weißes Fleisch, die Flügel nicht mitgerechnet, schrieb Finnegan.

„Qualitätsmerkmale sind saubere, wachsartige Haut mit wenigen Nadelfedern und ohne blaue Flecken oder Verfärbungen“, riet sie und fügte hinzu, Käufer sollten auf ein „im Allgemeinen pralles Aussehen Fettstreifen unter der Haut an Brust, Beinen, Oberschenkeln und Rücken achten hart gefroren und zeigen keine Verfärbungen."

Spülen Sie den Vogel ab, leeren Sie seine Innereien und reiben Sie sein Inneres mit Salz ein ( 1 /8 Teelöffel pro Pfund Geflügel). Legen Sie die Füllung in den Vogel, aber nicht fest, und fetten Sie seine Haut mit geschmolzenem oder weichem Speisefett ein.

Pute auf ein Gestell in einer flachen Pfanne legen, sagte sie und fügte hinzu, dass es kein Wasser und kein Begießen erfordert. Finnegan hat ein sauberes weißes Käsetuch mit geschmolzenem oder aufgeweichtem Speisefett befeuchtet, sagt aber nicht, um welches Fett es sich handelt. Ich könnte ein Stück weicher Butter in ein Käsetuch reiben, wenn ich diese Methode probiere. Drapiere es über den Vogel. Während er kocht, wird der Vogel mit Pfannensäften begossen.

Finnegan riet Hobbyköchen, den Vogel nach dem Füllen zu wiegen, um die genaue Bratzeit abzuschätzen. Braten Sie den Truthahn bei 22 bis 25 Minuten pro Pfund in einem 300-Grad-Ofen. Wenn Sie den Vogel offen braten, begießen Sie ihn mit Pfannensäften oder heißem Wasser, in dem Butter oder Backfett geschmolzen ist. Der Truthahn ist fertig, wenn die Beingelenke brechen oder sich beim Schütteln leicht bewegen oder wenn ein tief in den Oberschenkel eingeführtes Thermometer 190 Grad erreicht.

Gregg achtete streng auf die Soße.

Gute Köche "machen wundervolle Soße, indem sie sie einfach in der Bratpfanne schwenken", sagte sie. „So kann man es machen, aber diese Methode ist für Unerfahrene nicht ratsam. . Gute Soße ist kein Slapstick-Geschäft.

"Kein Truthahn möchte ohne seine Soße sein", warnte Gregg die Leser. "Aber manchmal schämt sich der Truthahn für seine Soße."

Jere Downs ist erreichbar unter (502) 582-4669, Jere Downs auf Facebook und @Jeredowns auf Twitter.


Happy Thanksgiving - Rezepte von Madame Wu

Sylvia Wu ist Autorin vieler beliebter Kochbücher, darunter Madame Wus Art of Chinese Cooking und Cooking with Madame Wu: Yin and Yang Recipes for Longevity.

Viele Gesprächsthemen Leser haben bereits ihre Truthahn-, Schinken- oder Tofu-Kreation für Thanksgiving geplant. Einige suchen jedoch möglicherweise nach etwas anderem. Also kontaktierten wir Sylvia Wu, die legendäre Kraft hinter Madame Wu’s Garden, seit vier Jahrzehnten eines der berühmtesten Restaurants von Los Angeles.

Madame Wu wurde in Jiujiang am Yangzi-Fluss geboren. Sie kam 1944 in die USA, um das Teachers College der Columbia University zu besuchen. Dort heiratete sie König Yan Wu, einen MIT-Absolventen aus Hongkong und Enkel von Wu Tingfang, Chinas erstem Botschafter in den Vereinigten Staaten. Die kantonesische Küche von Madame Wu zog eine große Anhängerschaft an, darunter Unterhaltungsstars und politische Giganten. Madame Wu führte ihr Restaurant in Santa Monica bis 1998. Bis dahin hatte sie beliebte Kochbücher veröffentlicht (Madame Wus chinesische Kochkunst und Kochen mit Madame Wu: Yin- und Yang-Rezepte für ein langes Leben), eine Erinnerung (Erinnerungen an Madame Wu) und eine Erinnerung an Song Qingling, die Witwe von Sun Yatsen (Erinnerungen an Madame Sun). Sie hatte eine arbeitsreiche Halbpension und produzierte Madame Wus Garten: Eine bildhafte Geschichte. Sie arbeitet an einer zweiten Memoiren.

Madame Wu schlug sofort vor, eine ihrer bekanntesten Fusionsbemühungen zu teilen, ein chinesisches Hühnchensalatgericht, das von einem Gespräch mit ihrem langjährigen Kunden und Freund Cary Grant inspiriert wurde. Sie wählte auch ein weiteres ihrer typischen Gerichte aus, Wu's Beef. Eines ihrer Kinder, Bundesrichter George Wu, schlug ein Gericht vor, um übrig gebliebenen Truthahn zu verwenden – Putenbraten auf Spinat.

Die ersten beiden Rezepte sind von Madame Wus chinesische Kochkunst.


USS Liscome Bay: Im Zweiten Weltkrieg von einem Torpedo in der Nähe des Makin-Atolls getroffen

Sie begann ihr Leben als namenlos Rumpf in den Kaiser-Werften in Vancouver, Washington, am 12. Dezember 1942. Und sie beendete ihre kurze, 11-monatige Zeitspanne in 23 schrecklichen Minuten vor dem Makin-Atoll im Pazifik, nachdem sie von einem einzigen Torpedo von einem japanischen U-Boot getroffen worden war.

Sie war die erste ihrer Herde, die ging, aber vor dem Ende des Krieges im Jahr 1945 wurde die unglückselige CVE-56 von fünf weiteren in den USA gebauten Begleitträgern (CVEs) unterstützt, die durch feindliche Aktionen versenkt wurden. Sie sind: Insel blockieren (CVE-21), versenkt vom deutschen U-Boot U-549 im Atlantik am 29. Mai 1944 Gambier Bay (CVE-73), versenkt in der Schlacht von Samar am 25. Oktober 1944 durch Geschützfeuer japanischer Kreuzer St. Lo (CVE-63), versenkt durch einen japanischen Kamikaze-Flugzeugangriff am 25. Oktober 1944 Ommaney Bay (CVE-79), versenkt, nachdem er am 4. Januar 1945 von einem Kamikaze getroffen wurde und Bismarcksee (CVE-95), die am 21. Februar 1945 von einem Kamikaze vor Iwo Jima versenkt wurde.

Der Verlust dieser Schiffe, so tragisch und kostspielig sie auch waren, war nicht vergleichbar mit dem Schock, der die CVE-Crews der USA durchfuhr, als dieser erste Begleitträger im November 1943 versenkt wurde andere einzelne Träger im Zweiten Weltkrieg, Eskorte, leicht oder schnell, erlitten höhere Verluste – 600 Männer wurden von einer Besatzung von 900 getötet, 70 Prozent der Besatzung waren in nur 20 Minuten verschwunden.

CVE-56 hatte einen Namen, natürlich — die USS Liscome Bay.

Sie begann ihr Leben als Maritime Commission Rumpf Nr. 1137. Und als die Arbeit an ihr als Hilfsflugzeugtender ernsthaft begann, wurde ihre Bezeichnung in Kaiser Shipyards geändert Rumpf Nr. 302.

Der Name, den sie nach ihrer Fertigstellung erhalten würde, und wenn sie an die britische Royal Navy übergeben würde, wäre HMS Ameer (ACV-56).

Bis 19. April 1943, Ameer‘s Rumpf und ein Teil ihres Flugdecks waren fertig. Sie wurde von ihrer Sponsorin, Frau Clara Morrell, in einer besonderen Zeremonie auf der Kaiser-Werft vom Stapel gelassen. Mrs. Morrell war die Frau von Rear Admiral Ben Morrell, dem Gründer der U.S. Navy ‘Seabees.’ Auch an der Zeremonie nahm Mrs. Walter Krebs, Ehrenmatrone Lt. H. C. Zitzewitz, Verbindungsoffizier bei den Vancouver-Werften, und James MacDonald, der britische Konsul in Portland, Oregon, sprachen bei der Zeremonie.

Nach einer Anrufung von Dr. Perry C. Hoffer von der Westminster Presbyterian Church trat Mrs. Morrell auf die Plattform, die in der Nähe des Bugs des teilweise fertiggestellten Schiffes gebaut wurde Rumpf und zerschmetterte die traditionelle Flasche Champagner gegen die Bugsektion und schickte Ameer die Wege in den Columbia River hinunterrutschen.

Am selben Tag nahmen Schlepper die Machtlosen mit Rumpf und schleppte es 100 Meilen flussabwärts von Vancouver zur Astoria (Oregon) Naval Station für die endgültige Ausstattung und Lieferung.

Zu diesem Zeitpunkt, 3 1/2 Monate später, im August 1943, Ameer würde neue Besitzer und sogar einen neuen Namen haben.

Am 28. Juni 1943 wurde der stellvertretende Chef der US-Marine, Admiral J.H. Newton, eine Empfehlung, dass 29 für die britische Marine gebaute Hilfsflugzeugträger den Vereinigten Staaten zugeteilt werden sollen. Er empfahl außerdem, ihre britischen Namen zu ändern und ihre Klasse in CVE (Flugzeugträger, Eskorte) anstelle von ACV (Hilfsflugzeugträger) umzubenennen.

Und so HMS Ameer, früher Rumpf Nr. 302, werde USS Liscome Bay, benannt nach einer kleinen Bucht an der Südküste von Dall Island, die vor der Südküste Alaskas liegt. Dies folgte der Praxis, Geleitträger nach Buchten, Inseln und Klängen der Vereinigten Staaten oder nach großen US-Operationen, Schlachten und Gefechten zu benennen.

Am 15. Juli 1943, Liscome Bay‘s Umbenennung von ACV-56 zu CVE-56 wurde abgeschlossen. In Astoria ging die Ausstattung weiter. Am 7. August 1943, Liscome Bay wurde an die US Navy ausgeliefert. Ihr Log zeichnet das Ereignis auf: �. Gemäß Bestellung…. Schiff in Auftrag gegeben U.S.S. Liscome Bay….Kap. ICH WÜRDE. Wiltse übernahm das Kommando.’

Wie alle Begleitträger, Liscome Bay wurde meist aus einem umgebauten Handelsschiff gebaut Rumpf. Ihre Hauptaufgaben bestanden darin, als Konvoi-Eskorte zu dienen, Flugzeuge für die Luftnahunterstützung während amphibischer Landungsoperationen bereitzustellen und Flugzeuge zu Marinestützpunkten und Flottenträgern auf See zu befördern.

Dementsprechend wurde sie nicht größer gebaut als ihr Original Rumpf, erhielt nicht mehr Bewaffnung, als zur Selbstverteidigung für notwendig erachtet wurde, und erlaubte nicht mehr Geschwindigkeit, als sie zur Erfüllung der ihr übertragenen Aufgaben benötigte.

Sie war 512 Fuß lang und hatte eine Breite von 108 Fuß. Sie verdrängte 7.800 Tonnen. Ihr Flugdeck war nur 400 Fuß lang und 80 Fuß breit. Zwei Aufzüge waren installiert, einer nach vorne, einer nach hinten, und ein einziges Katapult befand sich vorne auf der Backbordseite über dem Bug.

Ihre Bewaffnung bestand aus einer einzelnen offenen Kanone vom Kaliber .38, die in einer Kanonenwanne montiert war, die über ihr quadratisches Heck hinausragte. Sechzehn 40-mm-Kanonen in zwei Halterungen und zwanzig 20-mm-Maschinengewehre, die an Backbord und Steuerbord unter dem Flugdeck verstreut waren, waren ihre wichtigste Flugabwehrbewaffnung.

Liscome Bay‘s ‘black gang’ arbeitete mit ihren beiden Skinner Uniflow-Kolbendampfmaschinen in zwei Maschinenräumen mit geteiltem Grundriss produzieren ihre Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten.

Liscome Bay trug eine Besatzung von 960 Mann. Die meisten waren Absolventen des Bootcamps. Andere, wie die Aerologie-Crew, hatten an Bord des Flugzeugträgers USS . gedient Wespe (CV-7), bevor sie im September 1942 im Südpazifik von einem japanischen U-Boot versenkt wurde. Andere hatten auf dem unglücklichen schweren Kreuzer gedient Quincy (CA-39), versenkt in der Schlacht von Savo Island im August 1942. Einige waren auf dem legendären Flugzeugträger gewesen Unternehmen (CV-6), und mehrere ihrer Besatzungsmitglieder hatten die japanische Bombardierung von Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 miterlebt.

Veteran oder Rekrut, alter Salzmann oder neuer Landratte, alle mussten bedenken, dass das wichtigste Mitglied der Besatzung ihr Skipper war, Kapitän Irving Day Wiltse, 56, Liscome Bay‘s erster und letzter kommandierender Offizier. Er hatte als Navigator auf der US-amerikanischen Fluggesellschaft gedient Yorktown (CV-5) während der Schlacht von Midway und hatte einen Wasserflugzeug-Tender, die Albemarle, befehligt, bevor er das Kommando über übernahm Liscome Bay am Tag ihrer Inbetriebnahme. Wiltse wurde von seiner Crew respektiert.

Einen Monat nach der Inbetriebnahme, nach all den ersten Tests und Shakedown-Kreuzfahrten rund um Astoria, Liscome Bay zum ersten Mal aus eigener Kraft auf den Weg.

Ankunft am Puget Sound am 8. September Liscome Bay ging zur Bremerton Naval Station, um ihre Kompasse und Funkgeräte zu entmagnetisieren und einzustellen. Sie verbrachte vier Tage damit, sich weiteren Schiffserprobungen zu unterziehen, bevor sie nach Seattle, Washington, segelte. Dort wurden ihre 20-mm-Flugabwehrgeschütze probegefeuert. Sie legte bis zum 17. September 1943 an und segelte dann nach San Francisco. Liscome Bay an der Alameda Naval Air Station angedockt, um aufzutanken und mehr Personal einzustellen. Der nächste Halt wäre San Diego für eine umfangreiche Reihe von Shakedown-Übungen und Übungen vor der südkalifornischen Küste.

Am 11. Oktober, während der Begleitträger in San Diego zum Auftanken angedockt war, erhielt sie eine Ergänzung ihres Komplements in Form von Konteradmiral Henry Maston Mullinnix, der eine Trägerdivision kommandieren sollte Liscome Bay als sein Flaggschiff.

Von einem ehemaligen Klassenkameraden gerufen ‘einer unserer herausragenden jungen Admirale,’ Henry Mullinnix hatte seinen ersten Abschluss in seiner Navel Academy-Klasse von 1916 gemacht, hatte im Ersten Weltkrieg auf einem Zerstörer gedient, hatte bei der Entwicklung des ersten Dieselmotors der Navy geholfen , war Navy-Pilot geworden und hatte den Träger Saratoga (CV-3) befehligt, bevor er am 28. August 1943 zum Admiral ernannt wurde.

Ein Matrose, der in seinem Stab diente, sagte später: ‘Als Mann konnte man keinen besseren Menschen finden… ‘

Begleitet wurde er von seinem Stabschef, Captain John G. Crommelin. Als hervorragender Pilot und Offizier hatte Crommelin an Bord der Unternehmen in der Schlacht von Santa Cruz im Jahr 1942 und war der älteste von fünf Brüdern, alle Absolventen von Annapolis, alle Marineoffiziere, die im Krieg dienen würden. "Er war ein so feiner Mann wie der Admiral"", sagte ein Matrose über Crommelin. ‘Sie könnten mit ihm über jedes Problem sprechen, das Sie hatten.’

Crommelins Aufgabe als Stabschef bestand darin, den effizienten Einsatz des Personals der Carrier Division 24, Mullinnixs erstem Flaggenkommando, sicherzustellen. Um 1000 Uhr am 11. Oktober hisste Mullinnix, wie es im Protokoll heißt, ‘ seine Flagge an Bord Liscome Bay.’

Jetzt wurde mehr Zeit mit umfangreichen Übungen und Shakedown-Kreuzfahrten verbracht. Am 14. Oktober erhielt der Träger seine Flugzeuge, 12 FM-2 und F4F Wildcat-Jäger und 16 TBM-1C Avenger-Torpedobomber als Composite Squadron No. 39. Der Kommandant der Composite Squadron 39 (in Navy-Aufzeichnungen als VC-39 bekannt), Oberstleutnant Marshall U. Beebe wurde verantwortlich für den Flugbetrieb des Geschwaders und für das Leben seiner 36 Offiziere und 41 Mannschaften.

Nach weiteren Übungen, zusammen mit Lande- und Startübungen mit VC-39-Flugzeugen, Liscome Bay segelte am 22. Oktober zu Pearl Harbor — und der ersten Kampfmission des neuen Schiffes.

Der Träger erreichte Pearl Harbor am 28. Oktober und machte an der Ford Island Naval Air Station fest. Bis zum 10. Liscome Bay, begleitet von ihren Schwesterschiffen Korallensee (CVE-57) und Korregidor (CVE-58), von Pearl Harbor aus mit den Schiffen der Northern Attack Force von Rear Admiral Richmond Kelly Turner, Task Force 52, aussortiert New-Mexiko, Mississippi, Idaho und Pennsylvania, vier schwere Kreuzer und 14 Abschirmzerstörer, die alle sechs Transporter mit Einheiten des 165. Regimentskampfteams der 27. Infanteriedivision begleiten.

Die Liscome Bay und ihre Begleitschiffe schlossen sich bald der stärksten US-Marine an, die bis dahin im Pazifik versammelt war - 13 Schlachtschiffe, 8 schwere Kreuzer, 4 leichte Kreuzer, 4 Essex-Klasse und 4 Die Unabhängigkeit-Klasse Flugzeugträger, 4 Begleitträger, 70 Zerstörer und Zerstörer-Eskorten. Insgesamt 191 Kriegsschiffe in vier Einsatzkräften, die aus sechs verschiedenen Richtungen zusammenkommen, nähern sich alle drei winzigen von Japanern gehaltenen Atolle im Zentralpazifik: Tarawa, Makin und Abemama auf den Gilbert-Inseln.

Die anstehende Operation trug den Codenamen Galvanic. Ihr Ziel war die Eroberung aller drei Atolle als Sprungbrett für zukünftige Landungen auf den nahegelegenen Marshallinseln. Die Planer wollten in den Gilberts Flugplätze und Marinestützpunkte errichten und den US-Streitkräften wertvolle Erfahrungen in amphibischen Operationen vermitteln.

Die Southern Attack Force oder Task Force 53 unter dem Kommando von Rear Admiral Harry W. Hill wurde mit der Einnahme des Tarawa-Atolls in den zentralen Gilberts beauftragt. Die nördliche Angriffsgruppe, Task Force 52, unter Admiral Turner, erhielt das Ziel, das Makin-Atoll in den nördlichen Gilberts zu erobern. Marine Raider, die vom U-Boot aus operieren Nautilus, würde Abemama in einer separaten Operation einnehmen, während die Hauptstreitkräfte Tarawa und Makin angriffen.

Mit diesen Zielen war die Task Force 52 am Morgen des 10. November 1943 von Pearl Harbor aus ausgefallen.

Zwischen dem 11. und 19. November Liscome Bay, zusammen mit den anderen Trägern von CarDiv24, führte Flugbetrieb und Flugabwehrübungen durch und stellte Flugzeuge für Anti-U-Boot-Patrouillen rund um die Task Force bereit, während sie ihr fernes Ziel anstrebte.

Auch dieser routinemäßige Flugbetrieb war nicht ohne Kosten. Am 15.11. Liscome Bay erlitt ihren ersten operativen Unfall, als Ensign F.C. Fairmans FM-1 Wildcat stürzte drei Minuten nach dem Start auf See ab. Fähnrich Fairman wurde bei dem Absturz getötet.

Am "Tag des Hundes" am 20. November war die Task Force 52 vor dem Makin-Atoll angekommen und begann mit der Bombardierung der Landungsstrände vor der Landung. Es gab keine Antwort von den zahlenmäßig unterlegenen japanischen Verteidigern auf Makins Hauptinsel Butaritari, aber eine versehentliche Explosion im Hauptgeschützturm des Schlachtschiffs Mississippi tötete 43 Männer und verwundete 19 weitere.

Die Landungstruppen gingen an Land und sicherten die Insel am 23. November nach fast 76 Stunden Kämpfen, nachdem sie heftigen japanischen Widerstand überwunden hatten.

Während dieser Zeit, Liscome Bay‘-Flugzeuge spielten ihre zugewiesene Rolle, indem sie die Landungen und nachfolgenden Bodenoperationen direkt unterstützten und Kampfluftpatrouillen und U-Boot-Abwehrpatrouillen um die Task Force herumflog. Aber auch hier nicht ohne Kosten. Ein Avenger ging bei einem Absturz auf See verloren, ein anderer bei einer Notlandung in der Nähe von Makin Island und eine Wildcat wurde bei einem Barrierenabsturz so schwer beschädigt, dass sie für Ersatzteile demontiert wurde.

Am 23. November starteten dann fünf Wildcats von Liscome Bay auf einer Spätnachmittagspatrouille. Nach dem Start wurde die Patrouille ausgelenkt, um Radar-„Drehgestelle“ nordwestlich von Makin abzufangen. Die Patrouille, angeführt von Lieutenant Foster J. Blair, entfernte sich 40 Meilen vom Schiff entfernt und verlor dann den Kontakt zu ihr.

Als die Patrouille an die Stelle zurückkehrte, wo Liscome Bay hätte sein sollen, sie konnten sie nicht finden. Schlechtes Wetter und zunehmende Dunkelheit sowie der Mangel an echter Navigationsausrüstung, die die Flugzeuge mit sich führten (kaum mehr als ein Kompass und eine Anzeigetafel), verschlimmerten ihr Problem.

Sie riefen per Funk um Hilfe und wurden angewiesen, auf den großen Trägern von Rear Admiral C.A. ‘Baldy’ Pownall’s Task Group 50.1, 60 Meilen südlich von Makin und den Begleitträgern. Zwei der Wildcats machten erfolgreich Nachtlandungen auf dem Yorktown, aber der dritte hatte Probleme. Dieses Flugzeug prallte vom Flugdeck des Trägers und in die geparkten Flugzeuge Yorktown‘er Bogen.

Der Pilot der Wildcat schoss unverletzt aus seinem Flugzeug, aber sein Bauchtank explodierte, tötete fünf Deckscrews und setzte das geparkte Flugzeug in Brand. Nur schnelles Denken und Heldentum von YorktownDie Crew von ‘ rettete den Träger vor weiterem Schaden. Die zwei verbleibenden Liscome Bay Wildkatzen landeten sicher auf der nahegelegenen USS Lexington.

Als die fünf VC-39-Piloten des fehlgeleiteten Fluges in dieser Nacht den Sack trafen, hatten sie keine Ahnung, wie viel Glück sie hatten.

In der Nähe von Makin war eine Tragödie im Entstehen.

Bei Sonnenuntergang am 23. November hatten die Schiffe der nun genau benannten Task Group 52.13 in Nachtfahrbereitschaft manövriert und bildeten einen kreisförmigen Schirm um die drei Begleitträger.

Liscome Bay war in der Mitte, als Wegweiser für die umliegenden Schiffe. Im ersten Kreis umgeben Liscome Bay waren Schlachtschiffe New-Mexiko und Mississippi, der Kreuzer Baltimore auf der linken Flanke und Korallensee und Korregidor auf der rechten Flanke. Der äußere Kreis wurde von den Zerstörern gebildet Höl, Franken, Hughes, Maury und Rumpf.

Die Arbeitsgruppe, kommandiert von Konteradmiral Robert M. Griffin auf der New-Mexiko, gedampft mit 15 Knoten, ohne Zickzack, die ganze Nacht über 20 Meilen südwestlich von Makin.

Um 04:00 Uhr der Zerstörer Rumpf verließ die Aufgabengruppe und ging zu Makin. Rumpf hatte operiert Liscome Bay‘'s Steuerbord-Hinterteil, so dass ihr Abgang die Disposition der Task-Gruppe nicht veränderte.

Um 0435, die Franken, auch aus Liscome Bay‘'s Steuerbordseite, meldete ein schwaches Licht auf der Oberfläche in der Ferne und wurde angewiesen, Nachforschungen anzustellen.

Eine Minute später, New-Mexiko‘'s Oberflächensuchradar nahm einen Radarkontakt sechs Meilen von der Formation auf – ‘offenbar geschlossen,’ in den Worten des offiziellen Berichts. Wenige Augenblicke später verschwand der Kontakt vom Radarschirm, ohne dass eine Identifizierung vorgenommen wurde.

Auf Liscome Bay, wurden Vorbereitungen getroffen, um das erste Flugzeug des Tages zu starten. Für die Besatzung des Flugzeugträgers und die Männer von VC-39 waren die letzten drei Tage hektisch gewesen, und sie erwarteten, dass der 24. dasselbe sein würde.

Heute war auch der Vorabend von Thanksgiving. Unten in den Kombüsen brachen die Köche die gefrorenen Truthähne aus, die in Pearl Harbor an Bord gepackt worden waren. Es lag viel Arbeit vor uns, wenn das traditionelle Essen richtig zubereitet werden sollte.

Um 04:50 Uhr wurden Flugquartiere gelotst. Die Decksbesatzung begann, 13 Flugzeuge in Vorbereitung auf einen Start im Morgengrauen in Position auf dem Flugdeck zu bringen, während sieben Flugzeuge auf dem Hangardeck ruhten, bewaffnet, aber nicht betankt, bereit für den späteren Start. Im Magazin des Trägers waren mehr als 200.000 Pfund Bomben verstaut, darunter neun 2.000-Pfund-Halbpanzerbomben, 78 1.000-Pfund-Bomben, 96 500-Pfund-Bomben und eine große Anzahl von Torpedosprengköpfen.

Um 0505 Liscome BayDie Crew von ‘ wurde in die Hauptquartiere gerufen. Die Morgendämmerung war nur 30 Minuten entfernt, als Piloten und Besatzungsmitglieder in ihre Flugzeuge stiegen.

Fünf Minuten später befahl Konteradmiral Griffin der Einsatzgruppe, nach Nordosten abzubiegen. Liscome Bay, als Führerin der Formation, begann ihren Zug, gefolgt von den anderen Schiffen. Die Formation war aufgrund des Fehlens der beiden Zerstörer etwas zerlumpt, daher befahl Admiral Griffin den verbleibenden Zerstörern, die Lücke zu schließen, die von den Franken‘ Abfahrt.

Nicht weit entfernt, versteckt von der Schwärze der Nacht, lag das japanische U-Boot I-175, unter dem Kommando von Lt. Cmdr. Sumano Tabata. Nachdem er sich der Task Group 52.13 an der Oberfläche genähert hatte, um einer Entdeckung zu entgehen, stellte Tabata fest, dass sein U-Boot perfekt positioniert war, um durch das Loch im äußeren Kreis anzugreifen, das durch die doppelte Abfahrt von Rumpf und Franken. Mit den amerikanischen Schiffen, die sich jetzt auf ihn zudrehten, ohne Zickzack, mit 15 Knoten hatte Tabata eine Aufstellung, von der U-Bootfahrer träumen.

Er hat das Beste daraus gemacht. Schießen auf die Schiffe mit I-175‘'s Sound-Equipment, er gab den schicksalhaften Befehl - eine Reihe von Torpedos, von denen gestreift wurde I-175‘s vier Bugrohre in Richtung der ahnungslosen Aufgabengruppe. Nachdem er das getan hatte, fuhr er mit dem U-Boot in die Tiefe, um der auf jeden Fall folgenden Tiefentladung zu entgehen.

Keiner der Zerstörer in TG 52.13 entdeckt I-175 auf Sonar, noch sah jemand eine Torpedowelle an der Oberfläche, bis es zu spät war.

Um 05:13 Uhr war ein Beamter in einem der Liscome Bay‘s 40-mm-Geschütze auf der Steuerbordseite schrien: ‘Hier kommt ein Torpedo!’ in sein Telefon.

Einen Moment später traf es den Träger mit einem erschütternden Brüllen und schleuderte eine Säule leuchtend orangefarbener Flammen hoch, die mit weißglühenden Metallstücken gesprenkelt waren. Sekunden später folgte eine größere Explosion, als die unter der Wasserlinie des Schiffes verstauten Torpedosprengköpfe und Bomben detonierten.

Die aufeinanderfolgenden Explosionen schleuderten große Fragmente des Schiffes und der Flugzeuge, die auf dem Flugdeck 200 Fuß geparkt waren, in die Luft. Eine riesige Wrackmasse, die ins Meer geschleudert wurde, trieb vom Träger ab und brannte heftig. Die Intensität der Explosion verblüffte die Blicke auf die umliegenden Schiffe. Trümmer des angeschlagenen Trägers regneten auf sie herab. New-Mexiko, 1500 Meter entfernt, wurde mit Ölpartikeln, brennenden Decksfragmenten von 3 Fuß Länge, geschmolzenen Metalltröpfchen, Kleidungsstücken und menschlichem Fleisch überschüttet.

Der Zerstörer Maury, 5.000 Yards achtern, wurde ebenfalls bespritzt. Die Flammen aus Liscome Bay waren so intensiv, dass sie das Meer um die Arbeitsgruppe herum erleuchteten und vom Schlachtschiff Pennsylvania in der Nähe von Makin, 26 Meilen entfernt, gesehen wurden.

Liscome Bay an der schlimmstmöglichen Stelle getroffen worden war - dem Bombenstauraum, der keinen Schutz vor einem Torpedotreffer oder Splitterbeschädigung hatte. Die dort verstauten Bomben waren massenhaft detoniert. Die resultierende Explosion zerstörte die Hälfte des Schiffes. Niemand hinter dem vorderen Schott des Achtermaschinenraums überlebte. In einem Augenblick loderte das Innere des hinteren Teils des Trägers mit Hochofenintensität.

Nur wenige überlebten auf dem Flugdeck. Die Explosion erwischte die meisten, fliegende Schrapnells trafen die anderen.

Brennendes Material wurde über das Hangardeck in den vorderen Schacht des Aufzugs geschleudert. Das Hangardeck wurde zu einer brüllenden Flammenwand.

Die Explosion ließ das Megaphon und die Radarantenne des Schiffes auf die Brücke krachen und tötete zwei Männer. Lieutenant Gardner Smith, ein Radiosprecher vor dem Krieg, ging zur offenen Brücke, um nach Captain Wiltse zu suchen, und fand sie in Trümmern. Zwei Matrosen wurden unter dem Megaphon lebendig festgenagelt. Smith musste es mehrmals versuchen, bevor er sie befreien konnte.

Enorme Hitzewellen überfluteten die Insel des Trägers und machten die Brückenschienen zu heiß, um sie zu berühren. Aus der Nähe Korregidor, Liscome Bay‘s Brücke schien ‘kirschrot zu leuchten.’ Die Hitze ließ für einen Moment nach, und die Männer warfen verknotete Leinen über das Brückengeländer auf der Innenbordseite der Insel und kletterten hinunter zum Flugdeck.

Marshall U. Beebe, Kommandant von VC-39, war im Kopf gewesen, als der Torpedo einschlug. ‘Es gab ein furchtbares Grollen im ganzen Schiff und eine Explosion, die mich vom Deck riss. Als nächstes wusste ich, dass ich versuchte, in der Dunkelheit aus der Tür zu kommen, aber ich konnte keinen Durchgang finden.….’

Beebe schaffte es irgendwie bis zum Flugdeck und fand es in Flammen, mit Öl auf dem Wasser in der Nähe des Bugs brennend und Munition in der Nähe zu explodieren begann.

Kapitän Wiltse befahl allen Mitarbeitern, so weit wie möglich nach achtern zu gehen und dann über die Seite zu gehen. Auf seinem Weg nach achtern begegnete er Beebe, und sie gingen achtern entlang der Überreste eines Laufstegs. ‘Das Feuer breitete sich schnell aus,’Beebe erinnerte sich, ‘und machte deutlich, dass wir nicht weit kommen würden. Ich rief dem Kapitän zu, er solle an dieser Stelle hinübergehen, aber er antwortete nicht.

Beebe ließ sich mit einem nicht aufgeblasenen Rettungsfloß, das er gefunden hatte, an einer vom Laufsteg ausgehenden Leine ins Wasser. Beebe konnte die Leine aufgrund einer Verletzung am linken Arm nicht halten, stürzte schwer ins Wasser und tauchte neben dem Floß auf, wo sich zwei seiner Piloten zu ihm gesellten. Sie schoben das Floß 200 Meter vom Träger weg, bevor sie es aufblasen.

Überall auf dem Schiff erkannten die Besatzungsmitglieder, dass es hoffnungslos war, die wütenden Brände ohne Wasserdruck in den Feuerlöschleitungen zu bekämpfen, und sie begannen, das Schiff zu verlassen. Ein Matrose, der unter Deck gefangen war, tastete sich zu einer Leiter, die so überfüllt war, dass er nicht hinaufsteigen konnte. Dann kletterte er auf eine überhitzte Dampfleitung und verbrannte sich beide Hände.

Ein anderer kletterte 12 Meter hoch elektrische Leitungen zu einem Geschützgrundstück, bevor er über Bord sprang. Ein Pilot, Frank Sistrunk, von VC-39, der sich von einer nur sechs Tage zuvor durchgeführten Blinddarmoperation erholte und kein Schwimmer war, sprang über Bord und schaffte es mit Hilfe seiner Freunde und einem kleinen Stück zu einem mehrere hundert Meter entfernten Rettungsfloß von schwimmendem Schutt.

Andere VC-39-Piloten, die für einen späteren Flug vorgesehen waren, hatten geschlafen, als der Torpedo einschlug. Die Explosion hielt einige vorübergehend in ihren Kojen gefangen und warf einige aus ihren. Wie die meisten Überlebenden mussten sie durch das Gewirr von Wrackteilen kriechen, die über das ganze Schiff verstreut waren, bevor sie über die Bordwand gingen. Fünfzehn VC-39-Piloten wurden später von Zerstörern abgeholt. Vierzehn weitere waren in ihren Flugzeugen gestorben, als das Achterdeck im Feuerball des Torpedos verschwand.

Das Schicksal von Admiral Henry Mullinnix ist unbekannt. Als der Torpedo einschlug, befand er sich in einem Luftangriff und wurde offenbar durch die Explosion verletzt. Mehrere Männer erinnerten sich daran, ihn an einem Schreibtisch sitzend gesehen zu haben, den Kopf auf seine verschränkten Arme gestützt, andere erinnerten sich daran, ihn nach dem Untergang vom Schiff weggeschwommen zu haben. Jedenfalls hat er nicht überlebt.

John Crommelin, der Stabschef von Admiral Mullinnix, stieg gerade aus der Dusche, als Liscome Bay explodiert. "Das heftige Schütteln hat mich von meinen nackten Füßen gerissen"", erinnerte er sich, "und ich traf auf das Deck. Die Lichter gingen aus, aber Flammen erleuchteten das Innere des Schiffes sofort….’

Nackt kämpfte sich Crommelin durch brennende Abteile des Flugdecks. ‘Ich fühlte mich wie ein Narr, der splitternackt erwischt wurde, obwohl selbst ein Stiefel [Rekrut] weiß, dass man vor Feuer geschützt werden sollte. Meine Finger sahen aus wie gekochte Würstchen, die aufgeplatzt sind.&8217 Er hatte Verbrennungen an der rechten Gesichtshälfte, an den Beinen und Armen. Trotzdem übernahm er die Männer in seiner Nähe und leitete an dieser Stelle die Evakuierung, bevor er selbst über Bord sprang.

‘Ich sprang vom Flugdeck mit weniger als mir geboren wurde,’ er sagte später, ‘weil ich einen Teil meiner Haut zurückgelassen habe.’ Crommelin schwamm fast eine Stunde lang, nur unterstützt von einem Korkschwimmer, bevor er gerettet wurde, noch splitternackt. In Liscome Bay‘s letzte Momente, der leitende Sanitätsoffizier des Schiffes, Lt. Cmdr. John B. Rowe zeigte, was die Überlebenden in seiner Sorge um die Sicherheit seiner Patienten und bei der Versorgung der Verwundeten an Bord eines Rettungsschiffs trotz einer eigenen Beinverletzung nannten, was die Überlebenden „splendid“ nannten.

Rowe eilte in den Operationssaal, um seine Patienten auf die Evakuierung vorzubereiten. Das Flugdeck stand in Flammen, und Dr. Rowe machte eine Reihe von Reisen durch die Krankenstation hin und her, bildete seine Gruppe für die Evakuierung und holte Erste-Hilfe-Ausrüstung. Rowes Gruppe wuchs auf 15 Mann an, darunter der Schadenskontrolloffizier der Schiffe, Lt. Cmdr. Welles W. ‘Buzz’ Carroll, der Rowes Angebot ablehnte, seine Wunden zu verbinden, und Liscome Bay‘er Kaplan, Lt. j.g. Robert H. Carley.

Kaplan Carley war wie Beebe im Kopf gewesen, als die Explosion kam. Carley rappelte sich aus dem Wirrwarr zertrümmerter Waschbecken, Toiletten und Urinale auf und stolperte in den Gang hinaus. Dort schloss er sich Dr. Rowe und seiner Gruppe an.

Carroll und seine Männer versuchten, die Feuer zu bekämpfen, die sie durch Löcher in der Decke flackern sahen, konnten jedoch keinen Wasserdruck in der Feuerlöschleitung aufbauen. Das gaben Carroll und seine Männer auf und tasteten sich durch verrauchte Gänge und schlossen sich Rowes und Carleys Party an.

Die Gruppe kletterte über Schutthaufen und zwängte sich durch Gänge, die wie Blechdosen nach innen gequetscht waren, bis sie den vorderen Fahrstuhlschacht erreichten, wo ein Matrose namens Hunt versuchte, das Feuer mit tragbaren CO2-Flaschen zu löschen. Als er sah, dass Hunts Bemühungen nutzlos waren, sagte Carroll ihm, er solle herauskommen, bevor er gefangen war, aber Hunt weigerte sich, zu gehen und kehrte zu seiner Brandbekämpfung zurück.

Die Gruppe kletterte auf das Flugdeck. Für sie war die Szene Dante’s Inferno zum Leben erweckt. Das Feuer loderte so laut, dass die Männer schreien mussten, um gehört zu werden. Ständige Munitionsexplosionen verstärkten den Tumult.

Drei Männer, die sich um ein 20-mm-Geschütz drängten, gaben keine Antwort, als Carley ihnen sagte, sie sollten das Schiff verlassen – sie waren tot. Drei andere Matrosen, die benommen in der Nähe standen, wachten auf, als sie Carleys Befehl hörten und glitten an einem Seil ins Wasser, gefolgt von Carley.

Carroll, obwohl durch den Blutverlust durch seine Verletzungen geschwächt, ging auf dem Flugdeck auf und ab, gab Befehle und half den Männern, das Schiff zu verlassen.

Carroll weigerte sich, das Schiff zu verlassen, bis Seaman Hunt (der von unten heraufgekommen war, nachdem er seine Löschbemühungen aufgegeben hatte) ihm sagte, dass er nicht ohne ihn gehen würde. Medical Officer Rowe, Carroll und Hunt gingen alle zusammen über die Seite. Als sie im Wasser waren, schwamm Hunt davon, um ein Floß für den verletzten Carroll zu finden, während Rowe seinen Kopf aus dem Wasser hielt. Hunt kehrte kurze Zeit später mit einem Floß zurück und fragte, wie es dem Kommandanten gehe. Rowe sah auf den Mann hinunter, den er hielt. „Er ist tot“, sagte er und ließ Carrolls Körper unter Wasser gleiten.

Dreiundzwanzig Minuten nach dem Torpedotreffer, Liscome Bay sank mit dem Heck zuerst und brannte noch immer wütend. ‘Sieht aus wie eine gigantische Ausstellung vom 4. Juli,’, sagte ein Überlebender.

"Ich habe ihr beim Gehen zugesehen", sagte Aerografin Lyle D. Blakely, "und hörte ihren Tod gurgeln. Es gab kein Saugen, nur ein lautes Zischen.’

Liscome Bay ging anmutig zu Boden,&8217, sagte Commander Beebe. ‘Setzen Sie sich am Heck, gehen Sie schnell nach unten und rutschen Sie nach hinten. Ihr letzter Abschied war ein hörbares Zischen, als das weißglühende Metall abkühlte. Der Bug des Schiffes wurde von einer Dampfwolke eingehüllt, die unsere Sicht verwischte

Liscome Bay war weg und nahm Admiral Mullinnix, Kapitän Wiltse, 51 andere Offiziere und 591 Mannschaften mit. Nur 55 Offiziere und 217 Mannschaften, viele davon schwer verletzt mit zerschmetterten Gliedmaßen, schrecklichen Verbrennungen und schweren Gehirnerschütterungen durch die gewaltige Explosion, hatten überlebt.

Sie wurden aus dem öldicken Wasser gerettet - viele klammerten sich an Rettungsinseln, Wrackteile oder trieben in Kapok-Schwimmwesten – hauptsächlich von den Zerstörern Morris und Hughes. Die Zerstörer holten die letzten paar um 07:30 Uhr ab. Morris und Hughes dann an die Transporte übergeben Neville und Leonard Wood, vor Anker in der Makin-Lagune.

Neville und Leonard Wood machen Sie sich auf den Weg nach Pearl Harbor mit dem Liscome Bay‘er Überlebende am 25. November, Ankunft am 2. Dezember 1943, nach einer achttägigen Reise.

Am selben Tag veröffentlichte das Navy Department eine Art Epitaph für CE-56: ‘Die USS LISSCOME BAY (ein Begleitträger) wurde am 24. November 1943 in der Gegend der Gilbert-Inseln von einem U-Boot torpediert . Dies ist das einzige Schiff, das bei der Operation auf den Gilbert-Inseln verloren gegangen ist.

‘Die nächsten Angehörigen von Verletzten an Bord der Liscome Bay wird so schnell wie möglich benachrichtigt.’

Dieser Artikel wurde von William B. Allmon verfasst und erschien ursprünglich in der Juli-Ausgabe 1992 von Zweiter Weltkrieg. Für weitere tolle Artikel abonnieren Zweiter Weltkrieg Zeitschrift heute!


Navy Tales: Leben und Essen an Bord eines Flugzeugträgers, Teil 1

Es tut mir leid, dass der letzte Blog schon eine Weile her ist, aber hoffentlich habe ich jetzt wieder einen regulären Zeitplan!

Dies wird eine Reihe von Beiträgen zum gleichen Thema sein. LEBENSMITTEL.

Zunächst ein paar Hintergrundinformationen. Während meiner Zeit bei der Navy war ich auf zwei verschiedenen neueren Flugzeugträgern (USS Saratoga und USS Independence). Als alle Flugzeugstaffeln an Bord waren, wie auf einer Kreuzfahrt, waren ungefähr 5.000 Mann an Bord, und wir waren fünf oder sechs Monate weg. Um die Größe dieser Schiffe zu schätzen, poste ich ein Bild von oben mit ein paar Leuten auf dem Flugdeck. Siehst du all die kleinen weißen Punkte? Ja, das sind Matrosen in weißen Uniformen!

Normalerweise gab es vier Mahlzeiten am Tag (denken Sie daran, dass das Schiff die ganze Zeit rund um die Uhr in Betrieb war.) Sie wurden Frühstück, Mittagessen, Abendessen und Midrats genannt. Die ersten drei sind sicher keine Überraschung, aber die letzte stand eigentlich für Mitternachtsrationen, aber viele Leute dachten, die letzte Hälfte des Wortes beziehe sich auf die kleinen pelzigen Nagetiere, die auf einigen zivilen Schiffen lebten, die nicht sauber gehalten wurden. Ich habe nie eine Spur von ihnen gesehen.

Das Frühstück wurde normalerweise von etwa 6 bis 9 Uhr serviert. Es gab die übliche Auswahl an Dingen, mit einer Abwechslung von Tag zu Tag. An manchen Tagen gab es sogar Donuts oder süße Brötchen, aber anscheinend hat uns jemand (die Köche?) Schade, denn wir konnten sie stundenlang riechen, bevor die Kantine öffnete!

Zum Essen standen Sie normalerweise in einer langen Schlange, die sich durch das Schiff schlängelte, und Leitern auf und ab (Marinewort für Treppen, aber sie waren sehr steil.). Zuerst kamen Sie zu einer großen Tafel mit der Speisekarte. Das klang immer toll und machte hungrig. Dann bekamen Sie Ihr metallenes Fach mit Fächern und Besteck (sorgfältig geplant, so dass wenn es etwas Hartes gab, wie Steaks, keine Messer mehr da waren und wenn es eine gute Suppe gab, gab es keine Löffel) und Sie erreichten die Servierschlange.

Einer der häufigen Artikel auf der Frühstückskarte war "Eier auf Bestellung". Du denkst also vielleicht: "Oh Junge. Ich kann sie mir besorgen, wie ich will." FALSCH! Sie bekamen Spiegeleier oder die Sonnenseite nach oben, wenn sie es eilig hatten. Es war interessant zu sehen, wie der Koch vier Eier gleichzeitig (zwei in jeder Hand) zerbricht und den gesamten Grill in wenigen Minuten füllt. Dann drehte er sie um und servierte sie. Wenn Sie vor etwas standen, das Sie wollten, streckten Sie Ihr Tablett zum Server hin, und er stellte etwas darauf. Am Ende der Servierschlange ging man in den Bereich mit Tischen und bekam einen Platz.


Anweisungen

Backofen auf 325 ° F vorheizen. Legen Sie den Schinken auf die Seite in den Bräter. Mischen Sie Honig, braunen Zucker und Gewürze in einer kleinen Schüssel, bis alles gut vermischt ist. Wenn die Mischung zu dick ist, Mikrowelle auf HOCH 30 Sekunden bis 1 Minute oder bis sie glatt ist, nach 30 Sekunden umrühren. Die Hälfte der Honigmischung über den Schinken streichen und die Scheiben vorsichtig trennen, damit die Mischung die Mitte des Schinkens erreichen kann. Mit Folie locker abdecken.

1 Stunde backen, gelegentlich mit Bratenfett bestreichen. Folie entfernen. Mit restlicher Honigmischung bestreichen. 45 Minuten länger backen. Schinken mit Bratfett servieren.

Tipps zum Kochen eines Schinkens im Ofen:
•Fertig gekochter, verzehrfertiger Schinken, egal ob mit Knochen, ohne Knochen oder sogar spiralförmig geschnitten, kann kalt oder warm serviert werden.
•Wenn Sie sich fragen, wie lange ein Schinken gebacken werden soll, empfehlen wir etwa 10 bis 12 Minuten pro Pfund in einem 325°F-Ofen. Für einen vollständig gekochten (verzehrfertigen) Schinken erhitzen, bis die Innentemperatur 145 ° F erreicht. Für einen frischen Schinken, der vor dem Servieren gekocht werden muss, erhitzen, bis die Innentemperatur 165 ° F erreicht.
•Schinken in einen Bräter legen und in der unteren Hälfte des Ofens backen, mit Folie bedeckt, um die Feuchtigkeit zu halten. Um den Schinken saftig zu halten, können Sie etwa 1 Tasse Wasser, Brühe oder sogar Apfelsaft in die Pfanne geben.
•Bestreichen Sie den Schinken vor dem Erhitzen mit Ihrer Lieblingsglasur – verwenden Sie nur die Hälfte und bewahren Sie den Rest für die letzten 30 bis 45 Minuten des Backens auf.
•Sie wissen nicht, wie viel Schinken Sie kaufen sollen, um die Familie zu ernähren? Nehmen Sie etwa 3/4 Pfund pro Person für einen Schinken mit Knochen oder 1/2 Pfund pro Person für ohne Knochen.


Schau das Video: SCHLACHTSCHIFFE u0026 FLUGZEUGTRÄGER DOKU (Januar 2022).